优待取消、地位下滑，中国海员正在慢慢退出历史舞台？

优待取消、地位下滑，中国海员正在慢慢退出历史舞台？

2025年2月17日，海关总署令第276号公布，新的《进出境行李物品监管管理办法》自4月1日起实施。这份文件最让海员群体在意的，是彻底删除了长期针对远洋海员的入境优待政策。

很多老海员都记得，过去在国际远洋船舶工作满180天，回国入境时可以享受专门的免税待遇：允许携带400支香烟、1.5升酒，还可以在国外购买一件大件物品免税入境。这点东西价值不算高，但对常年漂泊在外的海员来说，是国家对特殊职业的认可，是一种实实在在的优待，也是支撑很多人坚持跑远洋的一点心理安慰。

新规实施后，所有海员休假入境，必须按普通出入境人员标准执行：香烟不能超过40支，酒类完全不允许携带。一旦超标，就会面临罚款、没收，甚至影响个人信用。不少船员下船前特意给家人带的烟酒，到了口岸只能丢弃或补缴高额税款，心里不是滋味。

这件事本身不大，但像一面镜子，照出了中国海员群体的真实处境：政策优待在消失，社会关注度在下降，职业荣誉感在快速流失。

最近几年，海员工资确实有所上涨，尤其是高级船员和特种船船员，收入比前几年明显提高。很多人只看到工资数字变高，却没看到背后的代价：工作强度更大、检查更严格、责任更重、家庭缺失更严重，更关键的是，社会对这个职业的重视程度，一直在往下走。

几十年前，海员是令人羡慕的职业。能跑远洋、能出国、能赚外汇、能享受政策优待，在亲戚邻里眼里是有本事、见世面的人。那时候的海员，心里有自豪感，觉得自己是为国家外贸和航运做贡献的人。

现在完全不一样了。在大多数人眼里，海员就是长期不在家、工作辛苦、社会接触面窄、顾不上家庭的职业。年轻人不愿意入行，家长不愿意孩子上船，就连行业内部，很多人干几年、升到证书就想着尽快上岸。海员的社会地位，不仅没有随着国家经济发展、国际地位提升而提高，反而和整体发展形成了明显的剪刀差。

工资上涨，更像是一种被动补偿，而不是主动尊重。船东愿意涨工资，不是因为情怀，而是因为没人愿意干、合格船员越来越少、不涨薪就配不齐船员。一旦有更便宜、更听话的劳动力来源，工资上涨的动力会迅速减弱。

更现实的趋势是，中国海员正在被外籍船员逐步替代。国际船东和国内大型航运公司，越来越倾向于使用菲律宾、越南、印度、印尼等国的海员。这些国家的海员要求更低、合同更灵活、对管理接受度高、综合用工成本更有优势。

有人说，我们是海洋强国、航运大国，怎么可能离开自己的海员。现实是，海洋强国不等于海员强国。美国作为全球海洋强国，本土海员数量很少，大部分商船由外籍船员担任，只在军船、特殊公务船舶保留本国船员。这条路，我们正在走，而且趋势很明显。

中国海员的优势正在逐步弱化。论吃苦耐劳，我们不如部分东南亚船员稳定；论薪资要求，我们的底线不断抬高；论家庭牵绊，中国船员普遍更在意休假、陪伴家人，不愿意长期超期服役；论职业忠诚度，越来越多人把上船当作过渡，而不是终身事业。

与此同时，行业对普通船员的需求在减少。船舶自动化、智能化程度越来越高，一条船需要的人手比过去少很多。未来新船型、智能船舶普及，普通船员的岗位会进一步压缩，只有少数高级船员、技术型船员能留下来，整体规模必然收缩。

海关取消优待政策，只是一个开始。当一个职业不再被特殊对待、不再被政策照顾、不再被社会关注，吸引力会持续下降，愿意入行、愿意坚持的人会越来越少。老船员陆续退休，新船员补充不上，持证人数不少，但真正稳定在船、能长期干的比例越来越低。

很多人不愿意承认，但趋势很清楚：中国海员群体正在慢慢萎缩，而且这个过程不可逆。我们不会完全没有海员，关键航线、关键船舶一定会保留本国船员，但整体规模、国际市场占比、家庭参与度、社会存在感，都会持续下降。

未来，少数高端、技术型、管理型中国海员留在核心岗位；大量普通操作岗位、基层岗位，将由外籍船员替代…

我们不必伤感，也不必愤怒。每个职业都有兴衰，每个群体都有时代使命。中国海员曾经支撑起国家外贸起步、航运发展，完成了历史任务。当时代变化、产业结构调整、人力成本转移，退出也是一种必然。