这次奥迪A6L换代,看点真的不少。技术上,它用的PPC平台是奥迪专门为高端燃油车开发的,动力部分除了熟悉的2.0T高低功率,还可能提供3.0T选项,搭配Quattro和空气悬架,驾控底子肯定稳。更值得关注的是,它要搭载华为乾崑智能驾驶系统,用上了双激光雷达,这在传统豪华燃油车里算是跨了一大步,高速领航、城市辅助这些功能,以后可能就标配了。
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用户这边,轴距加长到3066mm,比标轴A8还长,空间没得说。内饰用了多块屏,包括副驾娱乐屏,材质还是Nappa真皮,豪华感在线。华为车机加持,互联体验应该会比以前的奥迪流畅智能不少。说白了,它想抓住的,就是那些喜欢豪华车质感,又不想在智能体验上掉队的那批人。
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从市场看,现在新能源车冲击厉害,BBA的压力都不小。奥迪这波操作,等于是用燃油车的成熟体系,加上顶流的国产智驾方案,搞了个“混搭”。既保留了品牌积淀和机械素质,又在智能短板上补了一课。政策上,国内对智能网联汽车支持力度大,华为智驾这类高阶辅助功能,正在成为新的竞争力。
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放眼国际,德国车企用中国智驾方案,奥迪这次走得挺靠前。这其实反映了一个风向:电动智能时代,供应链和技术合作在重构。未来几年,我们可能会看到更多跨国品牌与本土科技公司深度绑定。
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当然,最后问题还是留给价格和选择。如果新车起步价真在40万区间,面对配置拉满的国产新势力和同样在打折的纯电车型,消费者会怎么选?是选奥迪这样的“智感燃油车”,还是彻底转向电动?这背后不仅是技术路线的分歧,更是大家对品牌价值、用车习惯和未来趋势的不同理解。
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