北京
这次奥迪A6L换代，看点真的不少。技术上，它用的PPC平台是奥迪专门为高端燃油车开发的，动力部分除了熟悉的2.0T高低功率，还可能提供3.0T选项，搭配Quattro和空气悬架，驾控底子肯定稳。更值得关注的是，它要搭载华为乾崑智能驾驶系统，用上了双激光雷达，这在传统豪华燃油车里算是跨了一大步，高速领航、城市辅助这些功能，以后可能就标配了。
用户这边，轴距加长到3066mm，比标轴A8还长，空间没得说。内饰用了多块屏，包括副驾娱乐屏，材质还是Nappa真皮，豪华感在线。华为车机加持，互联体验应该会比以前的奥迪流畅智能不少。说白了，它想抓住的，就是那些喜欢豪华车质感，又不想在智能体验上掉队的那批人。
从市场看，现在新能源车冲击厉害，BBA的压力都不小。奥迪这波操作，等于是用燃油车的成熟体系，加上顶流的国产智驾方案，搞了个“混搭”。既保留了品牌积淀和机械素质，又在智能短板上补了一课。政策上，国内对智能网联汽车支持力度大，华为智驾这类高阶辅助功能，正在成为新的竞争力。
放眼国际，德国车企用中国智驾方案，奥迪这次走得挺靠前。这其实反映了一个风向：电动智能时代，供应链和技术合作在重构。未来几年，我们可能会看到更多跨国品牌与本土科技公司深度绑定。
当然，最后问题还是留给价格和选择。如果新车起步价真在40万区间，面对配置拉满的国产新势力和同样在打折的纯电车型，消费者会怎么选？是选奥迪这样的“智感燃油车”，还是彻底转向电动？这背后不仅是技术路线的分歧，更是大家对品牌价值、用车习惯和未来趋势的不同理解。
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