大众押注“中国架构”：一场关乎生死的本土化突围

站在2026年初的大众

当大众汽车在合肥的CEA实验室里，850名工程师（其中多数是中国人）为新平台的优化争分夺秒时，这家百年车企正经历着进入中国市场以来最关键的一次“转身”。

路透社近日披露，大众计划到2030年将中国市场大部分车型切换至与小鹏合作开发（后由大众独立推进）的“中国电子架构（CEA）”。这一架构号称能让新车开发速度提升30%、成本降低40%，首款基于该平台的电动SUV“ID. Unyx 07”已投产，未来两年还将有15款车型跟进，甚至涵盖燃油车。

这场转型的背后，是大众在中国市场的“紧迫感”——2024年被比亚迪超越，2025年跌至第三，第四季度销量同比下滑17.4%。曾经的“销量之王”，正用一场彻底的本土化革命，试图找回失去的市场。

从“德国技术”到“中国架构”：

大众在怕什么？

大众的焦虑，藏在两组对比里：

• 速度差：本土车企如比亚迪，一年能推出十余款新车，智能座舱、自动驾驶功能迭代以“月”为单位；而大众过去依赖德国总部的MEB平台，一款车型从立项到上市往往需要3-5年，面对中国消费者对“新鲜感”的追求，明显力不从心。

• 成本差：中国品牌电动车凭借供应链优势，将15万元级车型的智能配置拉到“满配”；而大众基于MEB平台的车型，因进口零部件占比高、软件开发外包，成本居高不下，性价比优势渐失。

CEA架构的核心，就是要补上这两个缺口。通过“集中式控制单元”，它将传统车型分散的数十个电子控制单元（ECU）精简整合，不仅降低了硬件复杂度，更让软件迭代像手机升级一样便捷——这正是中国消费者熟悉的“智能体验”。而“内部零部件生产增加”的策略，则直指供应链成本，例如与本土供应商合作开发的车机芯片，成本较进口产品降低近一半。

更关键的是决策机制的变化。合肥团队被赋予“自主权”，无需事事上报德国总部。这种“让听得见炮声的人指挥战斗”的逻辑，正是大众向中国新势力学习的“敏捷打法”。

合作终止、燃油车跟进：

大众的“务实”与“隐忧”

值得注意的是，大众与小鹏的CEA合作已在去年结束，转为自主开发。这一细节透露出大众的矛盾心态：既需要借力中国企业的软件能力“补课”，又不愿在核心技术上受制于人但独立推进的难度显而易见。小鹏在智能驾驶、座舱OS上的积累，并非大众短期内能完全消化。有行业人士透露，CEA平台的自动驾驶系统仍依赖第三方解决方案，与小鹏的XPILOT相比，在本土化场景（如复杂路口通行、无保护左转）的适配度上仍有差距。

更具争议的是“燃油车也将使用CEA架构”的计划。在电动化已成定局的中国市场，大众为何逆势而为？答案或许是“维稳基本盘”——目前大众燃油车仍占其中国销量的60%以上，通过CEA架构为燃油车加装智能座舱、车联网功能，既能留住传统用户，又能分摊平台研发成本。这种“两条腿走路”的策略，是传统巨头的稳妥选择，但也可能分散资源，拖慢纯电车型的迭代速度。

后记：本土化不是“技术移植”

而是“生态融入”

大众押注CEA架构，本质上是一场“去德国化”的自我革命。但这场革命能否成功，关键不在技术参数，而在是否真正理解“中国市场的逻辑”。

中国汽车产业的竞争，早已超越“单一车型比拼”，进入“生态体系较量”。比亚迪的优势，在于电池、电机、电控的全产业链掌控；理想的底气，来自对家庭用户需求的极致挖掘。这些能力的背后，是对本土供应链、用户习惯、政策导向的深度融入。

对大众而言，CEA架构只是“硬件基础”，真正的考验在于：能否用中国工程师的思维做软件定义汽车？能否像新势力一样，建立“用户运营”体系，让车型根据反馈实时进化？能否在电动化转型中，平衡好德国总部的“技术尊严”与中国市场的“生存需求”？

从ID. Unyx 07的市场表现来看，消费者对大众的“改变”仍有期待。但这场突围战，注定是一场持久战。毕竟，在中国汽车市场，“百年积淀”的光环正在褪去，“持续进化”的能力才是新的通行证。

关于大众，小鹏之间的合作：

大众与小鹏的合作是一场从资本到技术的深度融合，具体合作过程及相关数据如下：

• 2023年7月26日，大众宣布向小鹏投资约7亿美元，获得约4.99%股权，确定将联合开发面向中国市场的大众品牌纯电车型。

• 2024年4月，双方宣布签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。

• 2024年7月，大众旗下VCTC、CARIAD中国与小鹏正式启动CEA项目，共同打造面向中国需求的新一代电子电气架构。

• 2025年8月，双方宣布扩大在电子电气架构领域的战略合作，CEA架构不再局限于纯电车型平台，还将支持增程、混合动力等多种动力类型。

• 2025年11月，小鹏科技日宣布大众成为小鹏第二代VLA大模型首发客户，小鹏自研的图灵AI芯片获得大众定点。

合作过程中，大众支付了技术授权费，获得了除小鹏核心智能驾驶等外的电子电气架构等核心知识包。首款基于CEA架构的车型“与众07”于2025年12月31日在大众安徽投产，从架构设计到整车开发仅用18个月。

未来，小鹏收益将与车型销量挂钩，通过OTA等获得持续收入，预计2027年其技术服务费收入有望突破200亿元。

假以时日，市场能否看到大众凭CEA架构重回巅峰？！