中国歼-35大比例模型亮相新加坡，涡扇-19核心数据公开

中国航发彻底燃爆新加坡航展，涡扇 - 19 竟高调亮相！歼 - 35A 的 1:2 大比例模型稳稳占据展台 C 位，这款国产航发单台推力 10 吨、推重比超 11 的核心数据更是大方公开。

美方人士竟拿卷尺丈量模型妄图抹黑，却难掩西方五代机市场的焦虑，这对欧美航空巨头是猝不及防的危机，对中国航空防务出口却是黄金机遇：国产隐身战机的国际布局，已然全面提速？

让我们凑近点，看看那块展板。

如果你只盯着那些花哨的宣传词，很容易被一句“F-35的低成本替代方案”给带偏了节奏，这显然是写给那些买不起F-35、或者有钱也买不到的潜在中东、南美客户看的“场面话”。

真正的惊雷，埋在那行极小的技术参数里：Target Power 25，000-26，000 lbs。

拿出手机计算器敲一下，换算成公制单位，这是11.3到11.8吨。

这一刻，展馆里的嘈杂声仿佛都消失了，懂行的人看到这个数字，后背大概率会渗出一层冷汗，这哪是什么“低成本替代品”？这分明是在中推发动机（Medium Thrust Engine）领域的一次暴力“掀桌子”。

为了让你明白这个数字的含金量，我们得找个参照系，美军“超级大黄蜂”舰载机引以为傲的心脏F-414，其基础版加力推力是9.9吨，拼了老命的增强版勉强摸到12吨门槛；欧洲“台风”战机的EJ-200，那个被吹捧为工业艺术品的引擎，加力推力只有9.1吨。

而眼前这台WS-19，起步价就是11.8吨。

这意味着什么？意味着在体积受限的中型机身里，中国工程师塞进了一颗重型机的“心脏”。如果按照双发配置计算，两台WS-19能提供近23.6吨的总推力。这个推重比数据直接干到了10.5甚至11以上。

不需要任何形容词来修饰，这些冰冷的数字本身，就是对过去三十年西方在中型发动机领域技术封锁的一次无声嘲讽。

很多人会问，怎么做到的？难道物理学在中国发生了变异？当然不是，这其实是一场材料学与热力学的豪赌。

发动机圈子里有个铁律：涡前温度每提升100摄氏度，推力就能增加15%，要想获得这一百多千牛的推力，WS-19的涡轮前温度必须扛住1800K（约1527℃）以上的炼狱高温。

把手放在展板上，你感受不到温度，但技术逻辑是滚烫的。

WS-19之所以敢把指标定得这么激进，是因为它有个“好大哥”——WS-15。那台为歼-20配套的重型发动机，早已在前面趟过了所有的雷区。

一种被称为“氮化硅陶瓷基复合材料”的黑科技，配合最先进的单晶涡轮叶片，被直接下放到了WS-19身上，这就像是一个富二代，出生就含着金汤匙，别的发动机要等到改型、延寿阶段才舍得用的顶尖材料，WS-19在娘胎里就配齐了。

这不是简单的堆料，这是设计理念的代际碾压。

看看这台机器的结构，那紧凑得令人发指的“两承力框架”设计，以及那个仅为0.4的小涵道比，懂空气动力学的朋友都知道，涵道比越小，超音速性能越残暴，这说明从一开始，WS-19就不是为了省油晃悠设计的，它是为了在超音速区间进行高强度空战而生的。

相比之下，无论是美国的F-414还是欧洲的EJ-200，本质上还是上个世纪70、80年代技术的修修补补，。而WS-19，是基于全数字化仿真时代的全新产物。

一个是在旧地图上找新路，一个是直接换了张卫星地图。胜负在起跑线上就已经注定了。

时间回到2022年，当时网络论坛上流传出一张模糊的PPT，上面标注着“目标推力11.8吨”。那时候，绝大多数人都觉得这是PPT造车，是军迷的一厢情愿。

谁能想到，仅仅四年后的今天，这一数据就变成了实物摆在新加坡，这十年，中国航空工业其实在做一件事：折叠时间。

从2015年左右立项，到2025年央视披露“小规模量产”，再到如今的公开亮相，按照西方发动机研发的传统规律，一款全新发动机从图纸到定型，没个15到20年根本下不来。

怎么做到的？答案藏在那个词里——“全数字化”，以前造发动机，是“设计-试制-炸机-修改-再试制”，那是用真金白银和时间去填坑，现在通过数字孪生技术，90%的问题在电脑里就炸完了，研发周期被硬生生缩短了25%以上。

还有一个细节值得玩味，2025年底，WS-19的总设计师黄维娜当选中国工程院院士。

在中国的人情社会和科研体系里，这个头衔的含金量极高，如果项目还在天上飘，或者那是像当年WS-10“太行”初期那样问题频出，总师是不可能在这个节点当选的。

院士头衔的落地，本身就是国家层面的一份“合格证”：这玩意儿不仅做出来了，而且好用，能用，敢用。

回想当年歼-31（FC-31）首飞时，拖着两道黑烟的俄制RD-93发动机，那是多少人心里的刺？后来换装过渡版的WS-13/21，虽然解决了有无问题，但始终差点意思。

直到今天，随着WS-19的拼图归位，那场持续了半个世纪的“心脏病”，终于算是彻底痊愈了。

再聊聊那个“低成本替代方案”的说法，这其实是中国人特有的“凡尔赛”，也是给西方厂商设下的一个逻辑陷阱。

在西方军工复合体的语境里，“高性能”必然等于“天价”，F-35之所以贵，不仅是因为技术，更因为那个庞大而贪婪的供应链利益集团。

但中国工业体系的可怕之处在于，它能把“高科技”做成“白菜价”，WS-19所谓的低成本，不是偷工减料，而是基于全球最大规模工业门类的规模效应。

当歼-35A装上两台WS-19，它的推重比、超音速巡航能力、机动性将全面压制单发的F-35。而这样一款战机，价格可能只有F-35的三分之二，甚至更低。

这对于那些被美国技术出口管制卡脖子，或者被天价维护费吓退的国家来说，诱惑是致命的。

更深远的意义在于2026年后的战略棋局，随着2026-2027年产能爬坡的开始，我们将看到一个恐怖的景象：歼-20凭借WS-15主宰重型制空权，歼-35凭借WS-19横扫中型多用途及舰载领域。

中国五代机的“双核驱动”模式正式成型，特别是对于正在快速扩充的中国海军航母编队来说，换装WS-19的歼-35舰载版，意味着在弹射起飞的那一瞬间，我们的舰载机不再需要为了起飞重量而斤斤计较载弹量和油量。

满油满弹，全开加力，直刺苍穹，这才是航母战斗力的完全体。