河北
涡阳140万人没高铁，皖北最后一块拼图卡在哪？
去年年底去涡阳看我表叔，他拿手机给我翻相册，全是修路的视频——说是“终于快通高铁了”。我问他为啥非得是亳蒙线，他指指手机里亳州南站的照片：“那边车都跑三年了，咱们涡阳连个站台影儿都没见着。”
涡阳常住人口140万，比不少地级市还多，产粮全国有名，可到现在连高铁站都没有。商合杭高铁就在边上，亳州南站每天几十趟车；阜淮城际明年通车，淮宿蚌也快铺完轨了，偏偏涡阳被夹在中间，像掉队的那一个。
这条线不光是连亳州和蒙城，它是把三条国家级铁路串起来的关键一环。从亳州南站出发，经机场站、涡阳南站，最后接进蒙城站——而蒙城站将来直接连上阜蒙淮城际。这样东西和南北就真通了，不是画在纸上的“十字”，是能坐车走通的网。
项目从2016年就开始琢磨，2021年进了省“十四五”规划，去年又排进安徽省2026年铁路要点第一顺位。但国家中长期铁路网规划里还没它名字，卡在这儿六年了。亳州人大年年往全国两会递建议，省发改委也跑了六年国家部委。亳州南站和蒙城站的接轨口早就留好了，就等一纸批复。
现在政策也变了，不光看GDP，更看是不是老区、是不是产粮大县、能不能一铁带多县。皖北算中西部支持范围，亳蒙线115公里、投资180亿，却不用重修一段新路——蒙城到蚌埠那段直接由淮宿蚌代劳，省事又省钱。
涡阳没高铁，不是没需求，是路没修到门口。当地搞中药材加工、粮食深加工，货出不去、人请不来。蒙城和利辛也在等这条线，三县连成片，才算真正搭上皖北城市群的车。
长三角2小时圈，皖北多数地方已经能进，就差涡阳这一脚油门。2026年阜淮和淮宿蚌一通车，亳州南站和蒙城站马上就要联动开跑，亳蒙线再不接上，首尾就断了。
它技术上没难题，地方早达成一致，连机场站的空铁联运接口都预留好了。不是建不建的问题，是哪天能敲定开工。
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