航空史研究：时速900公里的战斗滑翔机——布洛姆-福斯BV 40

设想中装甲厚重、火力强大的战斗滑翔机将摧毁德国上空的盟军轰炸机编队。为此，布洛姆-福斯公司于1943/44年研制了BV 40型滑翔机。

最初，布洛姆-福斯公司的首席设计师理查德·沃格特博士在构思P 186项目时，设想的是一种撞击式滑翔机。年轻飞行员将驾驶这种简易、无动力、无武装的飞机撞击来袭轰炸机的尾翼，使其坠毁。

从一开始，紧凑的尺寸和简洁的设计就是研发目标。仅实现所需的高速就需要极高的翼载荷，因此需要小机翼。

P 186 项目被命名为 BV 40，其采用纯木质结构的连续悬臂式矩形机翼，翼面积仅为 8.70 平方米，翼展为 7.90 米。

最大起飞重量为 950 公斤，由此产生的翼载荷为 109 公斤/平方米。在这方面，这款战斗滑翔机的翼载荷更接近于 Bf 109 E（约 155 公斤/平方米），而非当时的滑翔机（约 20 公斤/平方米）。

在副翼之前的内侧翼段，翼型的相对厚度为 18%，之后仅为 14%。由山毛榉胶合板制成的实心层压箱形翼梁吸收了弯曲力。扭转力则由前后翼梁的相互作用以及连续的胶合板蒙皮吸收，内翼蒙皮厚5毫米，外翼蒙皮厚4毫米。

内侧襟翼延伸超过翼展的一半，可设置为三个位置：0度用于正常飞行，50度用于起飞和着陆，80度用于滑翔角控制并作为有效的减速板。连接襟翼的伺服控制面确保了襟翼收放操作所需的手动力度适中。

机身分为三个部分。机头部分由扁平装甲板构成，可以完全拆卸，以便飞行员紧急逃生。其装甲正面厚20毫米，侧面厚8毫米，底部厚5毫米。

飞行员的前方视野由一块120毫米厚的扁平装甲玻璃提供。座舱两侧前上方设有两扇小型观察窗，遇袭时可用钢板封闭。座舱盖为五至八毫米厚的钢制罩盖。

这层厚重的装甲增加了相当大的重量；整个机头部分重达300公斤。飞行员的腿部延伸至机身中部，也由八毫米厚的装甲保护。

除此之外，包括机翼安装座在内的机身中部采用传统的金属结构，覆以0.8毫米厚的钢板。尾梁采用简单的木制结构，并连接于此。尾翼组件也采用木制结构。

可伸缩的弹簧式滑橇使BV 40能够在田野和其他未准备区域进行非机场起降。起飞时，轮式起落架安装在滑橇组件上的支架上。

机身通过钢丝加固将其固定到位。起飞后，飞行员可以使用拨动式紧固件松开支撑装置，抛弃起落架。

飞行员俯卧在座舱内，通过六点式安全带固定在地板上。紧急情况下，他可以使用鲍登缆绳解开背部的中央扣环。为了抵御高空严寒，他需要穿着电加热飞行服。

1943年为了进行首飞，BV 40 V1被运往位于芬肯韦德布洛姆-福斯工厂以南约20公里的文岑多夫。5月6日，这架滑翔机从那里起飞，由一架Bf 110 G-0战斗机牵引。

工厂飞行员劳滕豪斯驾驶着它，在800米高度释放后，飞行情况相当令人满意，尽管有些不同寻常。

矩形机翼平面形状也并非高速飞行的理想选择。该滑翔机的空气动力学性能根本无法达到其结构设计所设定的900公里/小时的最高速度。因此，BV 40从根本上来说并不适合快速训练滑翔机飞行员驾驶战斗滑翔机。

在此背景下，雷希林试飞员威廉·齐格勒（Wilhelm Ziegler）于6月6日驾驶BV 40 V2后发表的言论显得有些令人惊讶。他表示：“这架飞机安全无害，飞行体验也很棒。”

值得庆幸的是，BV 40从未投入实战。1944年8月初，德国空军部（RLM）叫停了该项目。显然，他们当时已经意识到用滑翔机对抗敌方轰炸机编队毫无意义。

1944年10月，盟军对文岑多夫的空袭最终结束了BV 40项目。在这次空袭中，存放在那里的已完成的BV 40以及一些尚未组装的飞机都被摧毁。

用途：滑翔战斗机

乘员： 1

长度： 5.7米（18英尺8英寸）

翼展： 7.9米（25英尺11英寸）

身高： 1.63米（5英尺4英寸）

机翼面积： 8.7 平方米（ 94 平方英尺）

空重： 838 公斤（1,847 磅）

毛重： 952 公斤（2,099 磅）

速度不得超过： 900 公里/小时（560 英里/小时，490 节）

着陆速度： 125 公里/小时（78 英里/小时；67 节）

火炮： 2门固定式前射30毫米（1.2英寸）莱茵金属-博尔西格 MK 108型火炮，每门备弹35