沈阳地铁3号线逆袭？数月后竟有

沈阳最孤单的地铁线，客流少到一天三次高峰都见不着人影。

这一年冬天，我在李达站上车，车厢里比商场熄灯后还安静，计数器却还得显示三万出头的人次，和一号线二号线那五十多万形成鲜明对照。太阳还没下山，司机就开始播末班车提醒，乘务员小声解释说是东段施工要闭段，听得人一阵揪心。

说起“运椅子”的线路，这几年深圳六号线支线、16号线、20号线，大连三号线部分区间，车隔越拉越长，我朋友调侃坐一趟能追完一集剧。沈阳三号线却没改车隔，明明客流惨淡，还在硬撑，为的就是等东段连上，再来一次完全体重生。

当前开通的只有2024年12月30日亮相的西段，14座站点，从铁西经开区的厂区跑到于洪新城的住宅楼。西边高架对着一片厂房，很多企业自备通勤车，职工晚上还得打卡到厂门口，谁会跑来坐轨道？东边虽然是新社区，但商业氛围刚冒头，居民图方便还是叫网约车，难怪整条线像被按下了静音键。

2月3日那天，多家施工单位联合宣布东段通信系统调试完毕，全线“通信通”，这句话听着冷冰冰，但铁粉都知道意味着夏天有望穿城而过。我特地翻了进度表：东段一旦开闸，线路会把铁西经开、于洪新城、和平砂山、沈河南湖、三好街、五爱街、南塔、方家栏串在一起，把以前得倒两次车的通勤路压成一条线。

别看现在车里空荡荡，等南湖和三好街的白领同时挤上车，三号线的客流说不准一下子追到四号线、十号线的三十万级别。上周在三好街吃面时旁边一位老工程师还念叨，等直达铁西的地铁开通，他就把骑了十年的小电驴送人，说真的，这种畅想听着过瘾，就怕正式开行后调度跟不上。

还有个被提起无数次的“隐形炸点”：原计划继续往东修三站到新立堡，顺手把东沈河和新宁街拥堵一起解决，结果卡在东塔机场迟迟搬不走，新立堡片区的换乘梦又被打回草图。那块地早就被中介包装成准地铁房，现在反倒成了大家茶前饭后的抱怨话题。

我倒觉得，三号线的命运就在这个夏天拆盲盒，通车后是真正开出沈阳第二条东西主轴，还是继续孤单，关键得看沿线商圈和居住区能不能同步焕活，毕竟轨道修好了，乘客得给它一个理由，把车票和时间交给这条线。

等东段一开，你会马上去沿线体验换乘，还是再观察几个月看客流稳不稳定？