沈阳最孤单的地铁线,客流少到一天三次高峰都见不着人影。
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这一年冬天,我在李达站上车,车厢里比商场熄灯后还安静,计数器却还得显示三万出头的人次,和一号线二号线那五十多万形成鲜明对照。太阳还没下山,司机就开始播末班车提醒,乘务员小声解释说是东段施工要闭段,听得人一阵揪心。
说起“运椅子”的线路,这几年深圳六号线支线、16号线、20号线,大连三号线部分区间,车隔越拉越长,我朋友调侃坐一趟能追完一集剧。沈阳三号线却没改车隔,明明客流惨淡,还在硬撑,为的就是等东段连上,再来一次完全体重生。
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当前开通的只有2024年12月30日亮相的西段,14座站点,从铁西经开区的厂区跑到于洪新城的住宅楼。西边高架对着一片厂房,很多企业自备通勤车,职工晚上还得打卡到厂门口,谁会跑来坐轨道?东边虽然是新社区,但商业氛围刚冒头,居民图方便还是叫网约车,难怪整条线像被按下了静音键。
2月3日那天,多家施工单位联合宣布东段通信系统调试完毕,全线“通信通”,这句话听着冷冰冰,但铁粉都知道意味着夏天有望穿城而过。我特地翻了进度表:东段一旦开闸,线路会把铁西经开、于洪新城、和平砂山、沈河南湖、三好街、五爱街、南塔、方家栏串在一起,把以前得倒两次车的通勤路压成一条线。
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别看现在车里空荡荡,等南湖和三好街的白领同时挤上车,三号线的客流说不准一下子追到四号线、十号线的三十万级别。上周在三好街吃面时旁边一位老工程师还念叨,等直达铁西的地铁开通,他就把骑了十年的小电驴送人,说真的,这种畅想听着过瘾,就怕正式开行后调度跟不上。
还有个被提起无数次的“隐形炸点”:原计划继续往东修三站到新立堡,顺手把东沈河和新宁街拥堵一起解决,结果卡在东塔机场迟迟搬不走,新立堡片区的换乘梦又被打回草图。那块地早就被中介包装成准地铁房,现在反倒成了大家茶前饭后的抱怨话题。
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我倒觉得,三号线的命运就在这个夏天拆盲盒,通车后是真正开出沈阳第二条东西主轴,还是继续孤单,关键得看沿线商圈和居住区能不能同步焕活,毕竟轨道修好了,乘客得给它一个理由,把车票和时间交给这条线。
等东段一开,你会马上去沿线体验换乘,还是再观察几个月看客流稳不稳定?
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