郑登洛铁路，作为利在长远的省级重点工程，为豫西打开发展新格局

“郑登洛”（即“机登洛”）城际铁路，从2009年纳入中原城市群城际铁路网规划、2010年获国家发改委批复、2015年省里宣布具备开工条件以来，已经持续了整整十七年。这十七年间，并非“无人议论”，而是某些人年复一年地用各种经不起推敲的理由，将一场本应关乎区域发展、民生改善的“建设性议论”，扭曲成了旷日持久的“阻挠性内耗”。真正“不敢”面对的，恐怕是这段清晰、公开、可查证且后果严重的历史事实本身。

他赖以立足的“反对理由”，是建立在沙滩上的城堡

关于“文物保护”：这是最典型的混淆视听。现代铁路工程拥有成熟的绕避、地下穿越、减震技术体系，国家层面的环评与文物评估有着极其严格的程序。如果铁路真会对龙门石窟造成不可逆损害，那么同一项目规划内的郑州至登封段何以能通过层层审批？同一份国家级规划，难道会独独在洛阳段“网开一面”？逻辑上根本站不住脚。这更像是将一个早已有解决方案的技术问题，刻意放大为不可逾越的政治和道德障碍，其目的并非保护，而是拖延。真正损害文物声誉的，恰恰是这种将科学与政治混为一谈、借文物之名行阻碍之实的行为。

关于“被郑州虹吸”：这是一种零和博弈的过时思维。他预设了连接即流失，却无视了“不连接则必然萎缩”的经济铁律。人才、资本、高阶产业永远流向网络更发达、效率更高的节点。拒绝接入国家级郑州航空港这一中原最大的流量入口，等于主动拔掉洛阳接入全球经济的“网线”。结果不是资源“不被吸走”，而是洛阳自身的发展机会、高端要素在更广范围内被西安、武汉乃至合肥等竞争城市虹吸。苏州没有国际机场，却通过对上海的空铁联运成为最强地级市，这是“做大蛋糕”的共赢，而非“分走蛋糕”的零和。他担心的那点“机票税流向”，在千亿级的文旅增量、高端产业承接机会面前，微不足道。

关于“不如自建机场或先修洛十万”：这完全脱离了现实的能力圈和政策框架。

* 自建国际机场：机场规划、空域审批是中央事权。在距郑州新郑国际机场（中原唯一4F级枢纽）仅百余公里处再批建一个大型国际机场，不符合国家空域规划和枢纽布局战略，纯属不切实际的空想。洛阳北郊机场军民合用、产权复杂、扩建艰难，运量已被南阳超越，这是现实。拒绝“机登洛”这条“虚拟国际机场”通道，等于放弃了以最低成本共享国际航线网络的现实路径。

* 优先“洛十万”：“洛十万”是跨省普速铁路，仍处前期研究阶段，湖北方出资意愿不明，属于远期且不确定的项目。而“机登洛”是省级明确、技术成熟、短期能见效的城际快线。在河南面临区域竞争压力、洛阳十年未增一寸高铁的紧迫形势下，执着于遥不可及的项目而搁置眼前可及的机遇，这不是战略定力，这是战略失误。登封十年不通铁路的民生痛点，难道要等另一个“十年”吗？

他回避的核心事实：拖延的代价由谁承担？

他大谈“议论的权利”，却绝口不提“拖延的后果”。让我们看看这被耽误的十年，代价是什么：

* 登封、新密等沿线地区：至今不通铁路，出行成本高昂，旅游资源难以高效转化（大巴年接送数千万游客），区域发展被硬生生拖慢。

* 洛阳市自身：从2015年省里宣布开工条件成熟，到2025年，十年间高铁建设颗粒无收，未新增一寸高铁、一个高铁站。龙门站因缺乏新线支撑，扩建规模受限（6台15线），错失了凭借更多线路成为更大枢纽的窗口期。

* 河南省全局：在强省会竞争和区域协同发展的关键十年，“郑洛双核”之间最便捷的文旅与空铁联运通道迟迟无法打通，削弱了中原城市群的整体竞争力，间接助长了竞争对手的赶超势头（如湖北、安徽）。

南阳增设为副中心，正是对这种长期不协同、不担当行为的一种资源再平衡和战略对冲。红利分流，是拖延行为自然结出的苦果，而非他人议论所致。

机登洛对洛阳究竟是“威胁”还是“机遇”？

* 这是洛阳“零成本”接入全球化的捷径：无需投入数百亿且无法获批自建国际机场，一条铁路即可将洛阳接入年吞吐量数千万人次的国际航空枢纽，直连全球航线。这为洛阳文旅、高端商务、临空偏好型产业打开了世界级入口。

* 这是做强“郑洛双核”，提升河南话语权的关键一步：省会强，则全省话语权强。郑州航空港区2025年前三季度增速11.1%，目标1600亿，是国家级的增长极。洛阳接入这个增长极，不是“为人作嫁”，而是共同做强核心引擎，只有双核都强，河南才能在全国经济版图中守住阵地，避免整体下滑带来的更大范围资源流失。

* 这是结束内耗、务实发展的新起点：隋唐大运河的辉煌源于“开放联通”。今天，在“流量为王”的网络经济时代，继续以封闭思维抗拒区域协同，无异于自绝于时代潮流。机登洛不是选择题，而是洛阳要重焕生机、避免边缘化的必答题。

他的威胁性言论，试图将一场由持续拖延行为造成的、后果严重的公共决策问题，偷换概念为对“议论”的压制。这本身就是对公众讨论的极大不尊重。

事实胜于雄辩。十七年的规划历程、十年的实际延误、沿线地区的民生欠账、洛阳自身的发展停滞，这些才是应该被正视和检讨的焦点。机登洛城际铁路，作为一项利在长远的省级重点工程，其价值在于为洛阳和豫西打开发展新格局，而非陷入无休止的、基于地方保护臆想的内部消耗。

真正的勇气，不是固守陈旧的偏见并威胁他人沉默，而是勇于面对事实、承担责任，以开放和智慧拥抱对地区未来最有利的选择。河南和洛阳的发展，经不起又一个十年的等待与折腾。是时候结束争议，将精力投入到如何更好地建设这条“发展之路”、“共赢之路”上来了。