销量股价全暴跌！比亚迪咋从电车一哥沦落至此，未来还敢买电车吗

我关注新能源汽车赛道这么多年，从来没见过比亚迪如此狼狈的开年表现，作为稳坐全球电车一哥宝座好几年的龙头，2026年刚开局就迎来双重暴击。

销量同比暴跌30%，港股单日狂跌近7%，股价创下一年新低，连带着整个汽车板块集体飘绿。

曾经一车难求、股价一路飙升的比亚迪，怎么突然就跌下神坛了，更关键的是，连龙头都如此拉胯，普通人未来还敢买电车吗？

双重暴击砸懵龙头

2026年的新能源汽车市场，开年就给了所有人一记闷棍，而最惨的莫过于行业龙头比亚迪，2月1日，比亚迪发布的1月产销公告揭开惨淡序幕。

当月新能源汽车销量约21万辆，同比大幅下滑30%，这是近两年来的最大降幅，也是其销量连续第五个月走下坡路，曾经的增长神话，如今只剩持续颓势。

销量惨淡很快传导至资本市场，2月2日，比亚迪港股上演惊魂下跌，刚披露的产销数据像一颗炸弹，让这家新能源龙头股价单日暴跌近7%，最终收于91港元，创下一年来最低点。

这波下跌早有迹可循，自2025年5月以来，比亚迪股价已累计下跌近40%，市值较高点缩水约2481亿港元，相当于跌去一个格力电器的市值，投资者损失惨重。

更让人唏嘘的是股神巴菲特的前瞻性，伯克希尔哈萨韦公司自2008年起持有比亚迪股票，却在2025年9月彻底清仓，成功避开这场市值大跌。

作为行业龙头，比亚迪的颓势还拖累港股汽车板块全线飘绿，整个新能源行业被寒意笼罩，很多人不禁想问：曾经风光无限的电车一哥，到底怎么了？

电车一哥沦落的核心真相

比亚迪的沦落绝非突发，而是内外多重因素交织的必然结果，客观来说，即便处境艰难，它依然是全球新能源一哥——2025年全年累计交付新车460.24万辆，同比增长7.7%，稳坐全球第一，但光鲜背后，隐忧早已凸显。

最直观的问题是国内市场萎缩，2025年，比亚迪剔除海外销量后国内累计交付355万辆，较2024年的385.3万辆少卖超30万辆，国内基本盘下滑成为销量增长的最大掣肘。

这份颓势从2025年下半年就已显现：7月起产量连续3个月同比下滑，9月单月销量迎来2024年3月以来首次同比下滑，12月销量约42万辆、同比下滑18.2%，年末疲软为2026年开年暴跌埋下伏笔。

核心诱因是政策环境巨变，2026年起，新能源汽车购置税优惠退坡至5%，一辆20万元的车型，购车成本直接增加约8850元，对价格敏感消费者影响显著。

同时，国家补贴从固定金额改为按购车金额比例发放，直接削弱比亚迪中低端车型价格优势，要知道，中低端车型是其销量主力，这部分群体对购车成本最敏感，政策变动直接打乱了他们的购车决策。

多重外部压力更是雪上加霜。2025年底的补贴末班车效应，让大量消费者集中购车，直接透支2026年初市场需求，开年车市陷入需求真空期。

节后市场整体观望，叠加2026年开年车企扎堆开启价格战，比亚迪价格优势进一步稀释。

为守住市场份额，比亚迪自2025年多次大规模降价，部分车型降幅高达5.3万元，以价换量直接侵蚀利润，2025年第三季度归母净利润同比暴跌32.6%，为2022年以来首次季度业绩下滑，盈利压力加剧股价下跌。

比亚迪自身的问题也不容忽视，王传福在去年底的股东大会上坦诚，公司当前技术的市场辨识度下降，差异化优势被行业同质化竞争稀释。

回顾其崛起，刀片电池和DM混动系统是核心底气，支撑秦PLUS、宋PLUS等车型成为爆款，但如今各大车企加大研发，友商追赶加剧，比亚迪的技术壁垒逐步被打破，曾经的独家优势沦为行业标配。

更遗憾的是，2025年其研发费用高达600亿元，高额投入却未有效转化为市场竞争力，研发效率偏低让它在同质化竞争中渐失优势。

寄予厚望的海外市场也未达预期，2026年海外出货目标定为130万辆，虽较去年增长，但低于原规划的160万辆。

1月出口超10万辆，同比增长51.5%，但环比下滑24.6%，增长势头放缓，再加上欧美加征关税等贸易壁垒，海外高利润扩张受阻，破局之路远比想象中艰难。

龙头遇冷，未来还敢买电车吗

很多人最关心的问题来了：连比亚迪这样的电车一哥都销量股价双暴跌，整个行业低迷，未来还敢买电车吗？

答案很简单：比亚迪的困局，不代表整个电车行业的末路，我们不能因龙头短期阵痛，否定新能源汽车的未来，首先，比亚迪的下跌是行业转型阵痛，而非电车本身不行。

2026年1月，小鹏、蔚来等新势力，上汽、广汽等传统车企的新能源车型，销量均有不同程度环比下滑。

乘联会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车零售67.9万辆，同比下滑28%、环比下跌37%，市场遭遇近年最明显降温。

这说明，当前困境是整个新能源行业的集体转型阵痛——行业已从政策驱动的高速增长，进入市场驱动的存量竞争阶段，政策红利时代一去不复返。

而且电车的优势依然突出，发展趋势不可逆，随着技术升级，电车短板逐步弥补：纯电车型家充每公里电费仅0.05-0.1元，年电费不到1000元，保养年均费用1000出头，养车成本远低油车。

电机起步平顺、静谧性好，智能化配置丰富，OTA升级让车辆“越开越新”，完全能满足多数人日常通勤需求。

新能源汽车的未来趋势依然明朗，行业预测显示，2026年国内新能源渗透率将超55%，2030年达60%-70%，纯电车型增速将重回领先。

技术层面，半固态电池2026-2027年将规模化装车，续航有望突破1000km，快充10分钟补能80%，彻底解决续航焦虑，钠离子电池主攻低成本、低温场景，完善适用范围。

智能化方面，L2+级辅助驾驶2026年渗透率将超70%，L3级自动驾驶下放至10万元级车型，使用体验持续完善。

普通人买电车需理性，结合自身情况选择：有固定车位和家充桩、日常市区通勤、所在地区气候温暖，纯电车型是最优解。

无固定充电桩、经常跑长途，混动车型可作为折中选择；经常跨城长途、无充电条件、冬季严寒，油车更稳妥。

还要提醒大家，买电车不用过分纠结龙头是否低迷，更要看车型产品力、车企技术实力和售后保障，比亚迪虽面临困境，但技术积累、产业链布局仍是行业顶尖。

行业转型期，车企更注重产品和技术打磨，对消费者而言，反而可能是购车好时机——价格内卷激烈，车型配置升级，能以更实惠价格买到优质产品。

阵痛是暂时的

最后我想说，比亚迪的销量股价双暴跌，不是电车一哥的彻底沦落，而是新能源行业转型的必然阵痛，曾经的新能源行业依靠政策红利高速增长，车企靠跑马圈地、价格优势就能立足。

如今政策红利退坡，行业进入存量竞争，竞争逻辑从价格战转向价值战，比亚迪作为龙头，首当其冲感受到转型压力，这也是所有车企的共同考验。

行业转型阵痛，是走向成熟的必经之路，短期销量下滑和股价波动，会让行业更理性，让车企聚焦产品和技术核心竞争力，摆脱对政策红利的依赖，这对行业长期发展是好事。

新能源替代燃油车是不可逆潮流，未来5年，行业将完成从政策驱动到技术+市场双驱动的转型，电池技术突破、智能化普惠、补能网络完善、全球化扩张，将成为核心发展方向。

回到核心疑问：未来还敢买电车吗，我的答案是：敢，但要理性买，不用因比亚迪短期低迷否定整个电车行业，也不用盲目跟风，结合自身充电条件、使用场景和预算选择车型，才是最稳妥的做法。

比亚迪的困局，是行业转型的一面镜子，提醒所有车企，唯有沉下心做研发、俯下身做产品，才能在存量竞争中站稳脚跟。

对普通人而言，只需做好自己的选择，享受新能源汽车带来的便捷和低成本，行业阵痛交给时间和市场即可。

毕竟，新能源赛道从未变冷，只是竞争更硬核，真正有实力的玩家，终将在阵痛后迎来更好的未来。