第一波反制来了，不到24小时，巴拿马说了3句话，中方措辞变了

不到二十四小时，一场围绕巴方港口的博弈迅速升级。

当地时间2月5日，巴方总统穆利诺公开发声，短短3句话亮出强硬立场，而几乎就在同一时刻，中方的第一波反制措施已经悄然落地，中方有关部门措辞的微妙转变，更预示着这场由长和港口合同引发的风波，早已超出单纯的商业纠纷范畴。

很多人不禁疑惑，中方的反制到底有哪些具体动作，巴方这番强硬回应背后，又藏着怎样的考量？要弄清这一切，我们得从这场风波的源头慢慢说起。

时间拉回1月29日，巴方最高法院突然作出一项重磅裁决，判定香港长江和记集团（简称长和）子公司运营的两处巴方港口合同违宪，理由是这份合同给了企业独家经营权和特殊税收优惠，不符合巴方宪法规定。

这个裁决一出，立刻引发轩然大波，要知道，长和旗下的巴方港口公司，已经运营这两座港口快30年了，双方在2021年还刚完成续约，合同原本要一直生效到2047年，如今突然被判定违宪，不仅彻底打破了近30年的稳定经营格局，也让长和蒙受了不小的损失。

随后，长和迅速作出回应，宣布将启动国际仲裁程序，同时会依法寻求相应的赔偿，以此维护自身的合法权益。

可能有人会问，这两座港口到底有什么特殊之处，能让一场合同纠纷引发这么大的连锁反应？

其实，这两座港口的地理位置至关重要，它们分别位于巴方运河的两端，太平洋一侧的巴尔博亚港，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，而巴方运河本身，就是全球航运的“咽喉要道”。

这座全长八十一公里的运河，是连接太平洋与大西洋最便捷的通道，要是船只不经过这里，转而绕行南美洲，航程会直接增加大约1.1万公里，航行时间也会多出7到20天，对于讲究效率和成本的国际航运来说，这无疑是巨大的损耗。

据统计，每年大约有1.3万到1.4万艘船只通过巴方运河，运输的货物量占到了全球贸易总量的6%，可想而知，掌控了运河两端的港口，就相当于握住了全球航运的关键一环。

长和从一九九七年就获得了这两座港口的经营权，在近三十年的时间里，累计投入超过十八亿美元，不仅把这两座港口打造成了高效便捷的物流枢纽，也为巴方当地带来了大量的就业岗位和经济收益，双方原本的合作一直比较稳定。

也正因为这样，巴方最高法院此次突然作出的违宪裁决，在国际商业领域引发了广泛关注，不少国家和企业都在关注此事的后续发展，毕竟这涉及到国际商业合作中的契约精神，要是随意推翻已经履行近30年的合同，难免会影响其他国家对巴方投资环境的信心。

裁决公布初期，中方的表态还相对克制，当时主要强调长和作为中方企业，会通过合法途径保留自己的权利，维护自身的正当利益。

但随着事件的发展，中方的措辞逐渐发生了变化，港澳事务办公室随后公开表态，明确批评巴方最高法院的裁决十分荒谬，同时也郑重警告，如果巴方依旧我行我素，坚持不合理的裁决，未来可能会在政治和经济层面付出相应的代价。

这种措辞上的明显升级，也被外界解读为中方即将采取反制措施的明确信号，预示着这场单纯的商业纠纷，已经逐渐上升为国家层面的博弈。

果然，就在中方措辞升级后不久，不到24小时的时间里，第一波反制措施就正式落地了。

根据外媒的集中透露，中方已经开始采取一系列应对行动，其中最直接的就是要求国内的国企，暂停与巴方方面的所有新项目的交涉，同时全面评估双方在贸易、航运等各个领域的合作现状，为后续可能采取的进一步行动做好准备。

除此之外，中方海关也加强了对来自巴方的农产品检查力度，比如大家熟悉的巴方香蕉、咖啡等，都需要经过更严格的检验才能进入中方市场，这无疑会在一定程度上影响巴方农产品的出口效率。

国内的航运企业也收到了相关建议，在成本可控的前提下，可以考虑调整航线，绕开巴方运河两端的这两座港口，选择其他港口停靠，以此降低潜在的风险。

面对中方的反制措施和警告，巴方总统穆利诺很快就作出了回应，在当地时间2月5日公开亮明了巴方的立场，短短三句话就清晰传达了态度。

第一句话，他明确说道，巴方将会坚决坚持最高法院关于码头合同的裁决，不会因为任何国家的威胁而改变立场。

第二句话，他着重强调，巴方是一个自主自决国家，司法独立，不会受到外部势力的干涉。

第三句话，他透露了一个重要信息，这两座由长和运营近30年的港口，未来的特许经营权，不会再授予单一一家公司，这也意味着，即便后续风波平息，长和也很难再继续独自运营这两座港口了。

很多人疑惑，巴方为什么敢如此强硬，公然无视中方的警告和反制措施？其实背后的原因并不复杂，最关键的就是有美国的战略支撑。

长期以来，美国一直将西半球视为自己的“势力范围”，而巴方运河作为全球关键航道，更是美国重点掌控的对象。

虽然美国在1999年就已经完成了对巴方运河的移交，不再直接掌控运河的运营，但直到现在，美国依然是巴方运河最大的使用国，其东西海岸之间的航运，对这条运河有着高度的依赖性，运河的通畅与否，直接关系到美国的航运利益和经济利益。

在这样的背景下，巴方运河相关的港口问题，早已超出了单纯的商业合同范畴，被赋予了更多的政治意义。

事实上，在巴方作出相关裁决、亮出强硬立场后，美国政界的相关人士就公开表示“受到鼓舞”，这也从侧面印证了美国在背后的支撑作用。

但巴方似乎忽略了一个关键问题，从商业角度来看，这场纠纷本质上是合同纠纷，原本应该通过法律途径妥善解决，而不是单方面作出违宪裁决，推翻近30年的合作基础。

更重要的是，巴方本身的国家体量较小，经济发展对外资的依赖程度较高，而中方作为巴方重要的贸易伙伴和投资来源国，双方在多个领域都有着深入的合作，中方的反制措施，难免会对巴方的经济产生明显影响。

除此之外，全球航运格局的变化，也让巴方运河的“不可替代性”逐渐降低。

近年来，随着全世界贸易的发展，新的码头和新的水上运输通道不断涌现，南美洲和中美洲的多个“旱运河”项目被相继提出，其中秘鲁的钱凯港已经正式投入运营，新的物流通道正在逐步形成。

这也就意味着，未来国际航运企业有了更多的选择，即便绕开巴方运河，也能找到合适的航线，巴方运河曾经的“垄断地位”正在被逐渐打破，这也让巴方在这场博弈中，失去了不少筹码。

目前来看，这场围绕长和港口的博弈还在持续升级，中方的第一波反制已经落地，巴方的立场也十分强硬，而美国的暗中介入，更让这场风波变得更加复杂。

但无论如何，中方的立场一直都十分明确，那就是坚决维护中方企业的合法权益，任何损害中方企业利益的行为，都必将受到相应的回应。

而对于巴方来说，如何在维护自身所谓“司法独立”的同时，兼顾国际商业合作的契约精神，平衡好与各个国家的关系，将会是未来需要重点面对的问题。

毕竟，失去中资的支持和合作，对于巴方的经济发展来说，无疑是一笔巨大的损失，而这场风波最终会走向何方，后续又会出现哪些新的变化，值得我们持续关注。