投资82.4亿！湖北第三过江通道规划出炉！

长江天堑，曾是湖北跨江融合的天然阻隔，如今正成为区域协同发展的纽带。2026年2月7日，湖北交通建设再传重磅消息，连接黄冈与鄂州的鄂黄第三过江通道正式提出规划，这座总投资估算82.4亿元的公铁两用大桥，不仅将补齐鄂东过江通道的短板，更将成为武汉都市圈东部一体化发展的核心交通动脉，让长江从“分割线”变为“融合带”。

作为长江经济带的核心省份，湖北坐拥长江干线千余公里，自1957年武汉长江大桥建成通车，开启“一桥飞架南北，天堑变通途”的时代后，历经半个多世纪的布局，全省已建成38座长江大桥，形成公路、铁路、公铁两用、城市轨道多元并存的过江通道格局。但与长三角地区相比，湖北过江通道总量仍有差距，且分布不均的问题尤为突出——武汉段大桥密集，鄂东黄冈、鄂州、黄石片区则相对稀疏，成为制约鄂东发展的交通瓶颈。

在鄂东，过江难、过江堵早已是常态。鄂黄长江大桥作为黄冈与鄂州间的重要通道，双向四车道的设计早已不堪重负，每逢节假日，货车、客车与旅游车流叠加，日均车流量突破万辆，拥堵成为家常便饭；黄冈公铁大桥虽实现公铁兼顾，却受限于设计年代，通行能力捉襟见肘，难以满足区域发展的新需求。为破解这一难题，湖北锚定2035年发展目标，规划全省过江通道将增至69座，构建“一轴五带多支点”的立体化过江布局，鄂黄第三过江通道正是这一规划中的关键落子，肩负着补齐鄂东交通短板、激活区域发展活力的重要使命。

根据规划，鄂黄第三过江通道北起黄冈大道，南至鄂州华容区高新大道，线路全长约9公里，其中跨江公铁合建段达7.5公里，主桥采用1460米斜拉悬索协作体系，这一设计既兼顾了大跨度跨江的工程需求，又能保障公铁两用的通行稳定性，是桥梁工程与区域交通需求的精准契合。在功能布局上，大桥上层为双向六车道市政快速路，设计时速80公里，满足城市快速通勤需求；下层预留双线市域（郊）铁路，设计时速160公里，为城际轨道交通发展预留空间，公铁分层布局，实现了交通资源的高效整合。

这座大桥的规划建设，更是武汉都市圈交通一体化的重要抓手。它不仅是武汉至黄冈市域铁路的过江咽喉，更是武汉新城至黄冈主城快速路的“横一”重要补充，建成后将直接串起武汉新城、鄂州主城、黄冈主城三大核心组团，真正实现三地“半小时交通圈”，让跨城通勤、产业协同、资源共享成为常态。而这一布局，也与武汉都市圈“三横三纵”快速道路系统深度契合，进一步完善了鄂东片区的快速路网，让区域交通脉络更趋畅通。

更为关键的是，鄂黄第三过江通道建成后，鄂东将形成“三桥并跨、功能互补”的长江过江新格局。届时，鄂黄长江大桥将主打国省道货运功能，黄冈公铁大桥兼顾长途客运与普速铁路，鄂黄第三过江通道则聚焦城市快速路与市域铁路，实现“快慢分离、客货分流”，预计可分流鄂黄大桥30%以上的车流，从根本上缓解鄂东过江拥堵问题。同时，大桥将大幅拉近黄冈与鄂州花湖机场的时空距离，黄冈城西到花湖机场的车程将由原本的40分钟压缩至15分钟，真正实现“公铁同层、空铁联运”，与花湖机场现有的空铁货物联运工程、铁路联络线形成联动，完善鄂东“空铁水公”多式联运体系，让黄冈等鄂东城市更好地共享空港红利，助力跨境电商、冷链物流等产业发展。

从更大的发展视野来看，鄂黄第三过江通道并非孤立的交通工程，它将与双柳长江大桥、燕矶长江大桥共同构成武汉都市圈东部的“黄金三角”过江通道群，三座大桥各有定位、相互联动，让长江天堑真正变为武汉都市圈一体化发展的“内河”，推动鄂东片区与武汉主城的深度融合。而这一交通布局的完善，也将为湖北建设全国构建新发展格局先行区注入强劲动力，进一步强化湖北“九省通衢”的交通区位优势，推动长江经济带中游地区产业协同、城乡融合、开放发展，让交通大动脉成为区域发展的经济大动脉。

目前，鄂黄第三过江通道的规划方案仍处于前期阶段，具体建设细节以实际审批为准，但这座大桥的规划出炉，已然让鄂东跨江融合发展有了新的蓝图。未来，随着这座公铁两用大桥的落地建设，湖北过江通道的布局将更趋均衡，武汉都市圈的一体化发展将迈出更坚实的步伐，长江经济带中游的发展活力也将进一步释放。一座大桥，连接的不仅是黄冈与鄂州的两岸土地，更是鄂东片区与武汉都市圈的发展未来，为湖北高质量发展绘就了新的交通底色。