当初19万嫌它贵，如今跌到11万抢着要，大众这车经历了什么？

金色的VW车标挂在车头，不知道的还以为是车主自己去汽配城花几十块钱改的土味装饰。

但这确实是原厂货，大众安徽搞出来的与众06。这台车刚上市的时候，定价18.99万起步。

当时我就很想问，梁静茹给了谁勇气定这个价？Model Y在旁边站着，国产新势力在后面盯着，一个换壳的ID系列敢卖这个价，销量惨淡是必然结果。

现在不一样了，终端价格崩了。算上乱七八糟的报废补贴和置换补贴，入门版能干到11.5万左右。

哪怕没有旧车置换，裸车价也跌到了亲妈都不认识的地步。一旦价格到了这个区间，这台车的性质就变了。

以前是工业垃圾，现在是真香到家。

我丑话说在前头。入门版那个426公里的CLTC续航，真的是在侮辱2026年的电动车市场。

磷酸铁锂电池只有53.6度，这点电量放在这种尺寸的SUV上，冬天开暖气，或者跑个高速，实际续航能跑多少，各位心里要有数。不想天天找充电桩，就别碰入门版。

要买这车，得看长续航版。

这车本质上就是欧洲的Cupra Tavascan，大众ID.5的兄弟车型。

外观设计确实有点东西，不像ID.4那样圆滚滚的像个发面馒头。

机盖上的线条隆起，前脸那种凶狠的切削感，确实很帅气。开在路上，回头率比满大街的特斯拉高多了。

内饰这块，5.3英寸的仪表盘小得可怜，就像是把电瓶车的仪表搬上来了。好在15英寸的中控屏够大。

最让人爽的是它支持CarPlay、CarLife和HiCar。这一点要给好评。

现在的国产新能源车，一个个为了圈用户数据，死活不给手机互联，逼着你用它们那个未必好用的车机。大众这点保留，反倒成了优势。

空间表现很一般。既然选择了轿跑SUV的造型，就要接受后排头部空间的压抑。

后窗面积小，坐在后排像是在坐牢。腿部空间也就勉强够用，想拿它当全家唯一的保姆车，家里人可能会有意见。

但这车的精髓在底盘。

大众的底盘调校团队确实有两把刷子。前麦弗逊后五连杆，听起来平平无奇，但开起来很有韧性。

过减速带不是那种松散的哐当声，而是一种紧致的闷响。

方向盘指向精准，车身跟随性好，开起来不像是一台SUV，更像是一台加高的两厢钢炮。

特别是双电机四驱版，340马力，5.6秒破百。

这个动力配合德系底盘，在山路或者弯道上，能把同价位的很多国产“大沙发”甩得连尾灯都看不见。

单电机版虽然慢点，7.7秒破百，但在城市里穿梭也足够灵活。

配置方面，哈曼卡顿音响、座椅按摩这些东西，在中高配上才有。

考虑到现在的优惠力度，直接冲中高配才是正解。毕竟现在的价格，以前只能买个丐版，现在能上顶配，这种落差感才是刺激消费的动力。

大众与众06这台车，优缺点都极度明显。

缺点是车机智能化程度依然不如国产新势力，语音交互有时候像个小傻瓜。入门版续航短得让人焦虑。后排空间局促，不适合拖家带口。

优点是底盘素质过硬，驾驶质感一流，外观个性十足，手机互联方便。

最关键的是，它现在便宜。

想买Model Y但是钱不够？或者单纯看腻了特斯拉那张脸？又或者你是一个喜欢开车，对操控有要求，平时主要是一两个人用车？

那这台打骨折的与众06，确实是个捡漏的选择。

别谈什么保值率，电车就没有保值率可言。也别谈什么品牌信仰，金标大众也是大众。就把它当成一台好开、便宜、长得帅的代步工具。

只要价格到位，没有什么缺点是不能被原谅的。十几万买台欧洲原汁原味的运动SUV，这笔账，怎么算都不亏啊。