272马力+560km续航，还支持游戏平台，全新奥迪A2 e-tron长这样？

从上个月完成了新一轮测试曝光之后，关于奥迪旗下定位最入门的豪华量产车有了新说法。来自一些媒体的爆料称，奥迪将会面向全球纯电动汽车市场带来的Q2 e-tron，不同于此前在国内以Q2L e-tron特供量产过的小型SUV，它会是真正意义上奥迪对入门级纯电动车市场的全面进军。不过，这才过了一个月，消息又变了。而且此次从奥迪内部传出的新信息，带来了更可靠的新车身份，计划在明年推出的奥迪入门级纯电动车并不是奥迪Q2 e-tron，而是全球范围内首次量产的奥迪A2 e-tron。

奥迪A2 e-tron在近期迎来了第三方设计师基于谍照与官方预告、打造出来的全新渲染版本。在这台小车身上，我们照样看到了不少新世代奥迪的新元素。像车辆车头就有细长的LED日行灯，其结构上看预计也会有数字化功能；而远近光灯则被单独放在了相对独立的小区域结构内，下方则使用着超大口径的导流结构。尽管进气格栅实际为封闭式、口径也不算激进，但这么一组合起来搭配三区气孔，运动范儿还是挺足的。

只可惜，设计师仅渲染了前侧30°的视图，可供参考对比的内容不算特别多。不过，除了前脸之外，奥迪A2 e-tron渲染版本也用上了类似福特电马（参数丨图片）的车身支柱门把手。可不知道是不是设计师忘了点儿什么，前门依旧出现了机械门把手，难道说新车真有可能采用两种车门机制？这或许会是未来量产版的一个看点。此外，渲染版也采用了特殊的双A柱、全覆式的轮眉+侧裙底盘包围等等，该有的实用性设计还都挺到位。

咱们再从谍照来看车尾处的设计吧，应该很多人都会觉得这一眼看就像是临时的，可随着新车量产的日益临近，更多谍照版本呈现出来的一致性，几乎可以确认它就是未来量产车型会采用的方案。贯穿式尾灯在这里已经不算抢眼，特殊的车顶结构或许会使用上全玻璃结构，而顶部的扁平扰流板下或许会提供小尺寸的后风挡，甚至干脆用新样式的纵立面来取代舷窗。甭管说这结构与造型上是否有些太特立独行了，但我觉得这设计对于舱内自然光线照明、对于后排乘坐空间以及后备厢储物来说，应该都是有直接改善的，至少会比传统两厢车要实在不少。

尽管除了谍照与渲染版之外，奥迪A2 e-tron的座舱内饰与配置还没有太多可靠信息放出来，但就从几款已经发布的新世代奥迪量产车来看，我想新车应该也会使用一体式打造的全液晶仪表与中控屏，但是不是OLED材质、是不是11.9+14.5英寸还有待确认。此外，MEB+平台带来的电气架构升级，也会带来全新的MMI信息娱乐系统，并增加AI语音助手、应用商店来实现更丰富的交互与生态拓展，而海外流媒体应用、在线游戏平台在引入到国内后，应该也会有替代方案。此外，奥迪A2 e-tron也有望落地L2+级辅助驾驶系统，并通过更多主动安全、驾驶辅助功能来应对多场景工况。

（图为新一代奥迪Q3 Sportback欧规版）

至于说包括三电在内的机械系统，目前有信息表明，奥迪A2 e-tron会与ID.Polo等车型采用类似电驱方案。但从已曝光的最大功率为150kW(204Ps)的前置前驱、通过63kWh电池组带来的402km纯电续航来看，它还是可以杀入到A0级纯电车准入门槛之中的，并略高于ID.Polo的基础标准。至于说要代表传统豪华品牌来站稳国内市场，恐怕此次曝光中拥有200kW(272Ps)最大功率、560km(WLTP)纯电续航的版本，还是要更有希望一些。

（图为大众ID.Polo原型车）

比起奥迪Q2这个让国内用户有一些熟悉感的铭牌，从未引入到国内的奥迪A2的确会让我们略感陌生。而且在大部分制造商都通过SUV来招揽顾客的情况下，奥迪却选择了两厢轿车来打入入门级市场，这样的做法也让人有些惊讶。但话说回来，无论是此前的谍照，还是现在的第三方渲染图，奥迪A2 e-tron都给出了一个至少能让咱们国内用户满意的设计方案。而且在车身结构上融合厢体式车辆与SUV的风格，也能进一步放大它在空间等方面的优势。如果奥迪这次真的能够在智能座舱、辅助驾驶以及续航能力上给到更多，我想至少在引入到国内市场后，MEB+平台上的这台奥迪A2 e-tron就有希望在寻求高品质代步的用户群体中，闯出点儿名堂来。