淡水河谷拟斥资30亿美元大手笔订购30艘大型散货船

淡水河谷正计划签署一项具有里程碑意义的大型散货船订单，该订单将包含业内首创的燃料解决方案，不仅彰显了这家巴西矿业巨头巩固全球航运运力、优化供应链体系的坚定决心，更将推动全球散货航运领域绿色转型迈入新阶段，成为航运与矿业深度融合、践行“双碳”目标的标杆举措。

据外媒消息，这家巴西矿业巨头计划订购约30艘总价值约30亿美元的新型散货船，这些船舶可使用高硫燃料油、乙醇或甲醇作为燃料，这种多燃料适配方案在全球大型散货船领域尚属首创，打破了传统散货船单一燃料的局限，既能灵活应对全球燃料市场价格波动，降低运营成本，又能根据不同航行区域的环保政策，切换最优燃料模式，实现经济效益与环保效益的双重提升。按照当前市场报价测算，单艘船舶造价约1亿美元，其中GuaibaMax型矿砂船因吨位更大、技术更复杂，单船造价略高于纽卡斯尔型船，此次30亿美元的投入，也是淡水河谷近十年来在航运领域最大规模的单笔投资。

航运业内人士透露，淡水河谷已就20艘21万载重吨的纽卡斯尔型船和10艘32.5万载重吨的GuaibaMax型矿砂船发布招标，寻求为期25年或更长的期租合同或货运合同。其中，21万载重吨纽卡斯尔型船主要用于中短途铁矿石、煤炭等散货运输，适配全球多数主流港口航道，灵活性极强；32.5万载重吨GuaibaMax型矿砂船则专为长途跨洋运输设计，是淡水河谷定制化的核心船型，可高效衔接巴西矿区与亚洲、欧洲等主要消费市场，大幅提升铁矿石运输效率，降低单位运输成本。目前，全球多家知名航运企业、造船企业已积极响应招标，其中中国造船企业凭借成熟的技术、高效的建造能力和较高的性价比，成为最具竞争力的竞标方之一，有望再度深化与淡水河谷的合作。

值得关注的是，去年9月，中船集团北海造船为淡水河谷量身打造的新一代32.5万吨甲醇双燃料GuaibaMax型超大型矿砂船首制船已正式开工，标志着该系列船舶进入实质建造阶段。该船型采用甲醇与燃油双燃料推进系统，并预留了LNG、氨等未来清洁燃料的改装条件，与此次淡水河谷订购的新型散货船技术理念高度契合，彰显了双方在绿色航运领域的前瞻性布局。在甲醇和常规燃油模式下均满足NOx Tier III和EEDI Phase III排放要求，体现了兼顾当前能效与未来绿色燃料适配的前瞻设计。据悉，该船型由中船船舶设计研究中心自主研发，集合了多种先进节能技术，船长340米、宽62米，配备风力转子、高压岸电等节能设备，在甲醇模式下，可减少86.5%的二氧化碳、60%的氮氧化物与99%的硫氧化物排放，真正实现“清洁航运”，其技术水平已达到全球领先地位。

此次大手笔订购新船，并非淡水河谷的临时决策，而是基于其全球业务布局和长期发展战略的深思熟虑。作为全球铁矿石运输需求最大的企业之一，淡水河谷每年需要海量运力将巴西矿区的铁矿石运往全球各地，其中中国是其最大的出口市场。此前，淡水河谷的航运运力主要依靠租赁第三方船舶，受全球航运市场波动、运力紧张等因素影响较大，不仅增加了运输成本，还存在运力保障不足的风险。此次订购30艘新型散货船，将大幅提升其自有运力占比，优化运力结构，实现铁矿石生产、运输一体化布局，进一步巩固其在全球铁矿石市场的主导地位。同时，25年及以上的长期租约模式，也能锁定长期运营成本，降低市场波动带来的风险，提升企业盈利稳定性。

淡水河谷是世界第一大铁矿石生产和出口商，公司成立于1942年6月1日，总部位于巴西里约热内卢，经过80余年的发展，已从一家区域性矿业企业，成长为业务覆盖全球的综合性矿业巨头，业务范围涵盖铁矿石、镍、铜、铝等多种矿产资源的勘探、开采、加工和运输，在全球矿业领域具有举足轻重的影响力。截至目前，淡水河谷总市值约694.99亿美元，尽管近期股价略有波动，但近三个月累计上涨32.36%，展现出强劲的市场韧性，此次30亿美元的船舶订购计划，也得到了资本市场的广泛关注与认可。

作为全球最大的铁矿石生产和出口商，其年产量占巴西全国总产量的80%，主要矿区分布在“铁四角”地区和巴拉州（其位于巴拉州的卡拉加斯矿区是世界上最大的高品位铁矿区），公司保有铁矿储量约40亿吨，主要矿产可维持开采近400年，充足的资源储备为其长期发展提供了坚实保障，也成为其加大航运运力投入的核心底气。近年来，随着全球基础设施建设复苏、新能源汽车产业快速发展，全球铁矿石需求持续稳定增长，淡水河谷的铁矿石产量和出口量也稳步提升，对航运运力的需求日益迫切，此次新船订购计划，正是为了匹配不断增长的出口需求，打通铁矿石运输“最后一公里”。

来源：船舶前线