家里有孩子的车主,常常为停车麻烦操心,充电要等很久也让人心烦,车里屏幕太多容易分散注意力。
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这套新思路,要让汽车变得像家一样方便,用起来很省心。
理想L9今年4月要发布,这次不是简单增加配置或更换电池,而是重新设计车辆如何服务普通家庭,过去几年很多新能源车比拼算力、堆砌屏幕、比较续航,但用户真正在意的是早上送孩子上学不迟到、周末堵车时能保持平稳、小区里倒车避免剐蹭,L9的改动都针对这些日常痛点。
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它用上了自研的M100芯片,算力达到2000TOPS,这个数字听起来很大,但关键不在于数字本身,而在于这芯片能处理自家收集的三亿多公里中国路况数据,比如早高峰时学校门口乱穿马路的小孩、下雨天在窄巷子里怎么挪车这些情况,国外数据根本没法覆盖到,以前城市NOA得依赖高精地图或者海外模型,现在理想公司自己学习,学的是中国妈妈开车时的真实习惯。
这辆车长度接近五米,平时开进地库总担心蹭到柱子,L9装了后轮转向系统,转弯半径变得和紧凑型车差不多小,配合双腔空气悬挂,过减速带时不会颠簸,拐弯的时候车身也很稳当,这些设计不是为了让人飙车,而是让家长接送孩子时更轻松些,说到底,大车不应该让人觉得笨重,尤其是在城市里。
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充电快15分钟能跑300公里,听起来像广告宣传,但对家庭用户很实在,接送孩子上下学、买菜购物、遛狗散步,一天可能要跑三四趟短途,如果每次充电都要等半小时,再好的车也会让人心烦,理想L9优化了增程器的热效率,日常通勤用电就够用,出远门时有汽油作为备用,充电时间刚好够去趟洗手间、买杯咖啡。
座舱反而做了减法,方向盘上的小屏幕取消了,中控屏也没那么大,主要依靠HUD和几个实体按键来操作,调研显示83%的家庭用户不喜欢开车时去摸屏幕,特别是副驾驶座上的人还在哄孩子的时候,L9把内饰材质换得更软,静音做得更好,后排空调可以独立调节,这些细节比炫技更重要,车不是手机,它首先得让人坐得舒服,开得安心。
另外,工信部今年底要推出新规定,开车时不能做太多互动动作,L9这个设计提前跟上了政策变化,北京和上海也在试点让家庭用车优先充电,它的快速补能方案正好赶上这个机会。
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