理想L9快上市了，不是简单换代，是把家用SUV从头一遍

家里有孩子的车主,常常为停车麻烦操心,充电要等很久也让人心烦,车里屏幕太多容易分散注意力。

这套新思路,要让汽车变得像家一样方便,用起来很省心。

理想L9今年4月要发布，这次不是简单增加配置或更换电池，而是重新设计车辆如何服务普通家庭，过去几年很多新能源车比拼算力、堆砌屏幕、比较续航，但用户真正在意的是早上送孩子上学不迟到、周末堵车时能保持平稳、小区里倒车避免剐蹭，L9的改动都针对这些日常痛点。

它用上了自研的M100芯片，算力达到2000TOPS，这个数字听起来很大，但关键不在于数字本身，而在于这芯片能处理自家收集的三亿多公里中国路况数据，比如早高峰时学校门口乱穿马路的小孩、下雨天在窄巷子里怎么挪车这些情况，国外数据根本没法覆盖到，以前城市NOA得依赖高精地图或者海外模型，现在理想公司自己学习，学的是中国妈妈开车时的真实习惯。

这辆车长度接近五米，平时开进地库总担心蹭到柱子，L9装了后轮转向系统，转弯半径变得和紧凑型车差不多小，配合双腔空气悬挂，过减速带时不会颠簸，拐弯的时候车身也很稳当，这些设计不是为了让人飙车，而是让家长接送孩子时更轻松些，说到底，大车不应该让人觉得笨重，尤其是在城市里。

充电快15分钟能跑300公里,听起来像广告宣传,但对家庭用户很实在,接送孩子上下学、买菜购物、遛狗散步,一天可能要跑三四趟短途,如果每次充电都要等半小时,再好的车也会让人心烦,理想L9优化了增程器的热效率,日常通勤用电就够用,出远门时有汽油作为备用,充电时间刚好够去趟洗手间、买杯咖啡。

座舱反而做了减法，方向盘上的小屏幕取消了，中控屏也没那么大，主要依靠HUD和几个实体按键来操作，调研显示83%的家庭用户不喜欢开车时去摸屏幕，特别是副驾驶座上的人还在哄孩子的时候，L9把内饰材质换得更软，静音做得更好，后排空调可以独立调节，这些细节比炫技更重要，车不是手机，它首先得让人坐得舒服，开得安心。

另外，工信部今年底要推出新规定，开车时不能做太多互动动作，L9这个设计提前跟上了政策变化，北京和上海也在试点让家庭用车优先充电，它的快速补能方案正好赶上这个机会。