牙克石的魔鬼测试，长安凯程 V919扛住了

二月的牙克石，气温跌到零下四十度，湖面冻出三十多厘米厚的冰，风裹着雪粒往脸上猛砸。长安凯程把V919 轻客开上了冰坡——满载、对开路面、极限坡度，还要拉着高管、工程师和真实用户一起上。

对那些靠车吃饭的个体老板、城配司机、跑市场的小商户来说，这一幕并不遥远。清晨上坡进菜市场，夜里下匝道回城，只要路上有雪有冰，“刹得住、起得了、别侧滑”就是最朴素的愿望。V919 选择在这座“中国冰雪之都”亮相，目的很简单：把冬天这门最难的课，当众考一遍。

高管亲测意味着什么？

2月5日，是“长安汽车2026年全球炼车季” 的“高管炼车日”。这一天，长安汽车首席品牌官谭本宏担任“炼车主理人，长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶，全程参与长安凯程 V919 完成各项测试，在一线深度验证产品的极限性能。长安凯程 V919 项目总监朱振涛，则与用户代表一起驾驶 V919 驶上极寒道路，开启“极寒试炼，VAN 见真章”的现场直播。

高管亲自上阵试车，意味着什么？

这不禁让人想到著名的“降落伞质量”故事。二战中期，降落伞良品率已经可以做到 99.9%，听上去几乎完美，却依然意味着每一千顶里还有一顶可能出问题。美国空军不买账，干脆改了验收规则：从供应商交付的降落伞中随机抽取一顶，由供应商负责人亲自背上飞机跳伞测试。新规一落地，不良率立刻被压到了接近零。

汽车在冰雪路面的表现，同样不是“差不多就行”，背后连接着千千万万跑运输、接家送口的普通人。如何尽可能把安全做到“接近百分之百”？新央企长安汽车，这次给出的一个答案，就是让决策层先坐进车里——在牙克石的冰面上，亲自去感受每一次起步、每一次制动。高管和工程师敢上车，敢在各种极限路况下“自己先试一遍”，用户才有底气，把一家人的通勤、一整天的营生交给这台车。

一台轻客的“冬季安全课”

把车开到极寒地区，并不算新鲜；难的是把用户冬天最怕的那几件事，一件件搬到测试台上。牙克石这次给 V919 准备的，是一套几乎没有“人情味”的考题：零下 40℃ 的低温，二十多厘米的积雪，三十厘米以上的湖面冰层，加上满载工况和对开路面，任何一次刹车、每一个扭矩分配判断，都在考验底层功夫。

最有代表性的，是那项被工程师称作“对开防溜坡”的极限挑战：一侧车轮压在光滑的冰面上，另一侧在附着力较好的路面，车厢里是现实中最常见的满载场景。传统燃油轻客遇到这种情况，要么原地空转，要么就是车身甩尾，司机被迫靠经验和运气一点点“蹭”上去。

V919 换了一种解法。新一代 OneBox 线控制动系统能在毫秒级识别打滑，迅速切掉多余的驱动力；ESC 车身稳定系统实时修正车身姿态，再加上智能扭矩分配，把力量精准送到更有附着力的车轮上。结果就是，在那些最容易溜坡的瞬间，车辆能稳稳地“定住”，既不上窜也不侧滑。对每天要在立交桥、高架匝道、地下车库出入的轻客用户来说，这不是所谓“黑科技炫技”，而是把冬天最容易出事故的那几秒，变成可预期、可掌控。

这一切背后，是 V919 所依托的原生新能源数智架构 K01：黄金三电系统、智能化线控底盘、高强度笼式车身，把传统意义上的“工具车”推进到更高的安全门槛。安全，不再只是说明书上的形容词，而是被写进每一项冬测科目里的硬指标。

冬天那些麻烦事，能不能“没感觉”？

真正用车的人都知道，冬天折磨人的不只有安全焦虑，还有一堆琐碎但真实的麻烦。牙克石的这次实测，也在尽量把用户冬季真实运营中的痛点逐一检验。

怕上车冷？V919 支持手机 App 远程预约预热，提前十分钟启动车辆热管理，等人走到车门前，车内已经接近常温，不用再穿着厚棉袄在车里抖着腿等风口变暖。对早起进货、夜里送最后一单的人来说，这种“没感觉”，就是最大的体面。

怕空间挤？V919 把后排中间过道做到 370mm 宽，孩子可以在车厢里自然走动，老人上下车不用横着身子挤，座椅靠背还能调到类似“葛优躺”的角度。轻客不再被单一地理解为“拉货车”，而是可以在工作日是生产工具，周末又摇身一变，成为全家出游的移动客厅。

怕补能拖后腿？在极寒环境下，很多新能源车的补能速度都会明显打折。V919 这次给出的数字是：电量从 30% 补到 80%，最快只需要 15 分钟。对于以城市和近郊通勤为主的用户来说，中午吃个饭、喝杯热水的间隙，就够车再跑一整下午。把补能窗口缩短，实际上是在替用户把时间“抠”回来。

从零下 40℃ 的冷启动，到对开冰坡的起步，再到一桩桩围绕真实场景展开的体验，长安凯程试图回答的是一个朴素的问题：当风雪来得更猛一些，车辆还能不能像往常一样可靠？

“新长安、新凯程、新安全”，如果只是口号，很快就会被新的热词冲淡；但当这句话被写进牙克石的温度计、冰面的摩擦系数和高管、用户共同参与的每一项测试里，它就有机会变成中国商用车关于冬季安全的一条新标尺。

牙克石的魔鬼测试，长安凯程 V919 扛住了。接下来，它要面对的，是更多看不见镜头的日常：凌晨的市场口、傍晚的匝道口、风雪再起的国道服务区。真正的考卷，还在路上。