在汽车世界里，没有人比他更懂碳烤

提起亨利·福特，我们往往会想到“移动流水线”、“五天工作制”等改变社会的种种事迹。其实，他还凭借福特T型车改变了烹饪文化。

那么，汽车与烧烤，这两个看似毫无关联的事物，是如何联系在一起的呢。

1919年，福特T型车的年销量超过了一百万辆。很多人不知道的是，是海量的木材在支撑着这款车火热的销量。

因为每辆T型车要使用约100板英尺的木材，用于车架、仪表盘、方向盘等部件，在年产高达百万辆的情况下，原材料的成本、品质问题至关重要。

为此，亨利·福特决定对木材实行自给自足，委托他的妹夫爱德华·G·金斯福德寻找林地。

之后，这位森林资源调查员协助福特在密歇根州的铁山买下了31.3万英亩土地，并建造了锯木厂、零部件厂和木材化工厂。做为感谢，福特将工厂交由金斯福德运营。

尽管亨利·福特早已名利双收，但平日里有节俭的习惯，所以，如何二次利用加工后的废木料也被考虑了进去。当他了解到一种将木料转化为碳块的专利工艺后，问题迎刃而解的同时，“福特木炭”诞生了。

福特木炭

在铁山工厂产生的废木料中，一部分做为辅助燃料，用于运行工厂设备，另一部在经过碳化，与玉米淀粉混合、压缩后制成木炭。

福特经销商

当时，铁山工厂每天可以生产近100吨的炭块，起初只卖给本土的烟熏房。由于木炭容易点燃，并且燃烧持续时间长，适合烧烤，进而摆上了福特经销商的货架。

很多人来光顾购车的同时，会顺带买上一袋木炭，福特T型俨然变成了木炭的销售员。

亨利·福特（右一）

这种场景也正如博物学家约翰·巴勒斯在旅行日记中所写的：“福特先生总以大多数人利益来思考问题，他的目标是让他的所有发明都能为大多数人所使用。”

“流浪者”

在1915至1924年间，亨利·福特、托马斯·爱迪生、哈维·费尔斯通（火石轮胎创始人）和巴勒斯，四个自称“流浪者”的成功人士，与各自的家人、知名人士同行，定期开展露营旅行。

每年都有大量媒体报道“流浪汉们”的情况，他们驾车露营的这种休旅方式对人们造成了广泛的影响。

福特木炭包装盒

1930年代的美国，随着汽车和道路的普及，开车出行已是常态。福特针对有车一族，开始推销包含木炭、便携式烧烤架组成的“野餐套装”，包装盒上的广告语：“享用现代野餐吧——滋滋作响的烤肉，热腾腾的咖啡和烤三明治。”正是那时人们驾车外出野餐的真实写照。

福特木炭广告

另外，福特木炭进一步开发了厨房用款式的木炭，普及了木炭的使用场景。对生活拮据人们来说，烧烤成为了一种难得的居家娱乐方式。

1949款福特汽车与福特木炭

做为烧烤上最为常见的食材：肉类，其实和福特T型车采用移动式流水线生产也有所关联。1910年，福特汽车开始将T型车的生产迁至新的Highland Park工厂，并同时考察了其他企业来提高生产效率。

最终，他们在芝加哥斯威夫特肉类加工厂找到了答案。这家加工厂的所有工序都沿着传送带进行，从切肉到检验都是如此。

韦伯烧烤炉

1950年代，得益于生活水平的提高，以及韦伯烧烤炉的发明，许多美国家庭在自家的后院创造了一种全新的烹饪方式：“后院烧烤”。现代式烧烤就此流行起来，演变成美国人聚会中的一种常见的就餐选择。

木炭做为这一潮流的重要组成部分，通过对选材、配方的改进，形成了各具风味的木炭。

使用金斯福德木炭烧烤的家庭

1957年，福特木炭在脱离福特后更名为金斯福德（Kingsford），并在后续被高乐氏收购。时至今日，这一品牌在美国市场仍占据约80%的份额。

可以说，亨利·福特与他的T型车不仅使美国成为了“车轮上的国家”，而木炭，这个起初只是汽车工业副产品，最终发展成烹饪文化中的重要组成部分。下次，当你使用木炭进行烧烤时，不妨向亨利·福特致敬。

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