技术出众才是硬实力 上汽大众ID.ERA 9X冬测表现游刃有余

在国内汽车市场，部分消费者面对市面上种类繁多、持续推新的新能源车型时，内心仍存一定程度的“抵触”情绪。这种抵触心理并非无因，而是源于一些切实存在的现实问题，其中最为突出的便是电池易衰减问题——尤其在极寒环境下，续航缩水、充电效率骤降、热管理滞后等顽疾，正不断消解用户对新能源技术的信任。

当前，增程式电车仍是许多用户的“折中之选”，也是当下颇受欢迎的主流技术路线，但其仍面临纯电续航短、电池易衰减、馈电性能不足、发动机抖动与噪音大等问题。不过，随着部分车企技术的持续突破，这些问题正逐步得到攻克。

如果你打算购置一辆增程式SUV车型，ID.ERA 9X或许是个可靠的选择。近日，上汽大众将ID.ERA 9X置于零下30多度的极端环境中，针对雪面AEB紧急制动、雪地紧急变道、雪地高速爆胎、冰雪路面操控及低温馈电等多个场景展开测试。从测试表现来看，ID.ERA 9X在极寒环境下展现出令人信服的稳定性与可靠性，德系满级旗舰SUV依然值得信赖。

极寒环境馈电不虚 增程出行进入3.0时代

从此次冬季挑战中，ID.ERA 9X能够出色的完成各项严苛测试，与其搭载的“黄金增程系统”密不可分——大众久经沙场的EA211增程器与65.2 kWh增程专用宁德时代电池组，共同构成了这一高效、稳定的动力组合。EA211发动机的热效率、静谧性、轻量化以及成本控制等均达到行业领先水平，而增程车型的竞争力，很大程度都取决于发动机的可靠性与匹配精度。增程赛道之争，本质上是发动机技术之争。

在此次冬季测试中，零下30度的极寒和电池低电量（SOC低于20%）的馈电，对于增程车是两个极端的考验。ID.ERA 9X却实现了馈电状态下加速能力和加速响应无明显衰减，在测试中整个加速过程没有出现动力明显衰减的情况。ID.ERA 9X电量在20%的情况下，极寒天气仍能保持百公里加速6.31秒，和高电量（SOC 90%）状态下的5.51秒衰减仅0.8秒，对于日常用车来说，这0.8秒的差异几乎无法感知，真正实现了“有电无电均一条龙”的平顺体验。

扎实的动力表现背后是成熟的技术支撑。EA211增程器采用深度米勒循环，热效率提升 8.6%，官方宣称热效率可达38%-40%。同时搭载的 VTG 可变截面涡轮增压器、350bar 高压燃油喷射系统以及水冷集成式中冷系统等，使发动机在极寒工况下冷启动更迅速、燃烧更充分、响应更敏捷。

行驶品质始终如一 安全冗余带来更多可能

冬季测试不仅看动力表现，更考验整车的操控和安全能力。北方的朋友都知道，冰雪路面湿滑、温差大，轮胎抓地力骤降，刹不住车成为最大的隐患。因此，北方用户选车、用车时极为重视几个关键点：一是期望车辆制动性能出色，确保各种路况下能刹住车；二是看重续航能力，希望续航里程数据真实可靠，不虚标、不严重缩水；三是关注车辆在寒冷环境下的机械可靠性，如车门在低温下能顺利打开，避免冻结无法开启；四是希望车辆遇爆胎等突发状况时行驶状态稳定，降低失控风险。

在此次冬测中，ID.ERA 9X在北方消费者所关注的核心问题上均交出高分答卷。面对雪地制动距离倍增的情况，该车的AEB在时速95公里/小时下仍能精准识别障碍并有效刹停，高阶固态激光雷达和全新的辅助驾驶系统赋予车辆更敏锐的感知与更可靠的执行能力。同时冰雪路面上刹车容易让车辆失控，ID.ERA 9X采用的大众智能数字底盘，能够毫秒级的控制车轮动力的分配，让高速刹车时更平稳，不用担心路面的打滑。

至于爆胎这种突发状况，ID.ERA 9X在冬测中也交出了满分答卷。在冰雪场景下，时速135公里/小时突发爆胎，爆胎后仍可稳定行驶，车辆轨迹不偏移，能够最大程度的保障车内成员安全。

不仅如此，在当下新能源车型更新周期加快、价格快速下探的市场环境中，上汽大众始终坚守品质DNA，将安全作为不可妥协的底线，视质量为企业生命，坚持“提效不缩水”。车辆在开发过程中，不省略冬试、夏试、耐久测试等验证环节。整车及零部件设计全过程需严格遵守的标准近8000条，正是这份对标准的坚守，让ID.ERA 9X在-30℃极寒环境中仍能游刃有余。

综合来看，此次上汽大众在黑河的极寒环境下，针对增程车型冬季“低温亏电导致体验打折、冰雪路面操控不稳”等核心痛点展开系统性攻坚，旗下“满级”德系SUV ID.ERA 9X凭借实测数据交出了一份高分答卷。在新能源时代，造车绝非堆砌参数与噱头，而是回归用户真实场景的坚守，这份真诚终将赢得用户的长久信赖。