“老年代步车”能否禁止，又有没有替代选项？

“用摩托车号牌，按照汽车管理，能否解决‘老年代步车’的难题？”

“为何要按照汽车管理？”

“因为有类似的的方案了，比如台湾省。”

有媒体报道称台湾省将对带有车壳的倒三轮摩托车实行用摩托车号牌但按照汽车管理的方案，得到了一些网友的认可。然而为何要如此设计呢？其主要考虑的是车辆停放便利性，以及对安全驾驶的高要求；笔者认为这样的方案实际意义不大，对于“老年代步车”而言，实际只需要一个结果，那就是全面禁行。

遇到即查扣。

累犯即销毁。

这是解决“老年代步车”难题的唯一可行方法。

只是网友认为禁止了“老年代步车”总要给出替代选项，否则也是对部分老年人群出行需求的漠视。

如何解决这一难题呢？

实际早已经有正确答案：去选摩托车！看一看一组图片吧。

这些三轮摩托车看着已经非常像三轮汽车，而实际上都是摩托车；并且都是合规的，可以上牌的摩托车！大部分所谓的“老年代步车”无非是四个车轮的低速非公路车，在性能和驾驶难度方面，实际要比这些合规的三轮摩托车差一些；在质量方面更是无法与合规三轮摩托车相提并论，所以替代选项早已出现，只是“老年代步车”的用户们并不想去选择这些合规的车辆。

“三无”是表象，“三要”是根本。

为何总有一些老年人愿意去选择无号牌、无保险的非公路用车呢？因其要的就是可以在无驾驶证的状态下随心所欲的用车——这就是“三无”表象下的“三要。”要的是没有号牌、逃避交通监控，没有保险可节省费用；但是发生交通事故之后还没有保险的话，能赔得起吗？显然是很难的，但是他们不怕，因为法律对于老年人的违法或犯罪行为总是比较包容；所以他们才敢于肆意的践踏交通法规，漠视其他交通参与者的生命安全。

需求决定选择。

错误的需求决定选择的错误。

面对错误的选择只有一个方法，那就是全面禁止“老年代步车。”如果说C1/C2的汽车驾驶证难学难考，D/E/F的摩托车驾驶证则要简单许多；而且即便是理论考核也可以有变通的方法，实际上也不是没有，比如对于认字不多的老年人，可以通过交通标识图案识别的方法考核交通法规知识。

到了驾驶考核环节的时候，三轮摩托车考核的难度是比较低的。

而如果连三轮摩托车考核也无法通过的话，结果则说明其不具备摩托车的驾驶能力，不应该获得驾驶证；反之，如果没有相应的约束和考核的甄别，这些老年人驾驶“老年代步车”在公路上则是一个个的“不定时炸弹。”

总结：

“老年代步车”早已有替代选项，只是其用户人群普遍选择性无视。

抑或者称之为有恃无恐。

所以这些没有路权的非公路用车已经可以禁止销售和使用了，至少应当禁止向C端市场销售；但是由于类似的企业可以为不同地方创税，于是有些地方则对于相关企业、门店的灰色销售行为同样的选择性无视，企业地方保护的问题加重了“老年代步车”的交通乱象。

应当如何解决这一难题，看来还需要更高级智库们去研究。