零下 36 度的极寒暴击,电动车还能跑多远?加拿大一位名叫 FrozenTesla 的博主,就拿自家那辆 2024 款特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版做起了实验。这车在室外冻了整整 10 小时,没插枪,也没唤醒,硬是在冰天雪地里静置了一宿,光是看着都替电池捏把汗。第二天一早,电量悄无声息掉了 3%。
![]()
上午十点整,车主上车启动,一查数据,高压电池温度低至零下 20 度,外界气温更是触目惊心的零下 32 度。车子倒是能开,就是无线充电板后头有点异响,热乎了才消停。去往超充站的路上,车主刻意不设导航,生怕车辆系统“自作聪明”去预热电池,非要体验一把最真实的极寒“噩梦”。这段路程不过 35.4 公里,却跑了 30 分钟,电耗高得离谱,足足干掉了 13.7kWh 电。算下来每百公里能耗飙到了 64.2 度,一度电只能跑 1.56 公里,照这个架势,满电状态下续航恐怕连 193 公里都不到。这也不难理解,毕竟电池得从零下 20 度“解冻”到 3 度,车厢还得供暖,这些都是实打实的“吞电兽”。
![]()
好不容易挪到充电桩,没预热的电池充电更是让人急得直跺脚。系统估算从 25% 充到 75% 居然要 55 分钟。前十几分钟基本都在那“磨洋工”,光忙着提升电池温度,功率始终没冲过 100kW。等充完电返程时,情况立马“拨云见日”,电池热了,车暖了,同样的路,能耗直接腰斩,降到了 33.28 kWh/100 miles,一公里能跑 3 公里,这才叫“守得云开见月明”。
看来这极寒天气下,想要保住续航和充电速度,预热电池才是正经事,毕竟“磨刀不误砍柴工”。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.