重庆交通执法用“硬工程”破解春运“堵点”

2026年春运大幕已开启，作为全国桥隧比例最高、地形最复杂的高速路网之一，重庆高速再次迎来大流量出行考验。面对服务区“一位难求”、车流密集路段通行不畅、隧道视线昏暗等问题，重庆市交通运输综合行政执法总队不再满足于传统的临时管控与潮汐疏导，而是主动向前一步，以“工程处治”为突破口，在春运前完成15处关键点位的系统性改造，用实实在在的“硬工程”打通群众美好出行的“最后一公里”。

潮汐扩容服务区，缓解如厕停车难

“上个厕所排半小时”“转三圈找不到车位”——这是过去春运期间许多司乘人员对服务区的真实吐槽。今年，重庆打出“永久+临时”“单侧+对向”组合拳。

在二圣服务区，一座400余平方米的新建卫生间拔地而起，新增厕位100个，并优化男女厕位比例至1∶2.5，精准匹配女性旅客需求。而在大路、铜梁等服务区外场，15座模块化临时厕所亭已安装就绪，即装即用，高峰时段随时启用。

更富巧思的是“潮汐服务区”试点。在武隆、健龙等4处服务区，重庆交通执法推动实施对向资源共享改造：通过在下穿通道设置可开启式栏杆、重划地面标线、优化车位布局，高峰期可开放通道，允许车辆前往对向服务区停车、如厕、加油。这意味着，当A侧服务区饱和时，B侧闲置资源即可“跨线支援”，实现车位动态调配，极大缓解单侧压力。

忠州服务区则利用闲置空地铺设碎石并硬化，新增数十个临时停车位，让“停车难”不再成为旅途焦虑源。

深挖路网潜能，释放隐藏车道

节假日期间，G50沪渝高速长梁互通一直是重庆高速拥堵榜上的“常客”。原因在于：渝长复线车流在此汇入主线，而原有硬路肩宽度不足，无法临时启用，形成结构性瓶颈。

对此，重庆交通执法打破“硬路肩只能应急停靠”的固有思维，联合公安交管与经营单位实施物理加宽改造——在出城方向合流段将硬路肩拓宽至满足小客车安全通行标准，并配套调整护栏、增设智能提示标志。春运期间，该路段硬路肩将临时转为通行车道，相当于“凭空多出一条车道”。

类似创新也在G65包茂高速册山立交至黔恩立交段落地。该路段每逢春节必堵，重庆交通执法采取“远端诱导+近端分流”组合拳：双向新增4块固定式LED情报板，实时提示“硬路肩可通行”；在黔江西收费站前端增设下道分流标志，详细标注绕行路线，并增开收费车道防止主线倒灌。这种“工程+引导”双轮驱动，让路网资源在高峰时段实现动态最优配置。

优化提亮隧道，破解通行瓶颈

重庆高速公路桥隧占比高，年均日照时数为全国最少地区之一。每逢节假日，部分隧道因内壁灰暗、照明不足、标线僵化，成为通行效率的“卡脖子”路段。

“有些隧道进去就像进了‘黑洞’，司机本能减速，后方车辆排队，一堵就是几公里。”重庆交通执法相关负责人坦言。经大数据深度研判，重庆交通执法锁定石坪、北碚、张家山等3处隧道存在内壁老化发黑问题，随即联合经营管理单位实施内壁涂装亮化工程——采用高反光、耐磨损的环保材料全面刷新，显著提升光线反射率，让隧道“亮”起来。

更关键的是“车道活化”。在南湖、石龙、接龙等7处隧道的关键区段，原本禁止变道的实线被改为虚线，允许车辆在确保安全前提下灵活变道。这一看似微小的调整，有效缓解了因个别慢车引发的“移动瓶颈”，通行效率明显提升。

此外，针对G65包茂高速白马隧道长期限速过低导致车流积压的问题，重庆交通执法组织专家开展线形、车速差、事故率等多维分析，科学论证后合理提高限速值，并同步更新沿线标志标线。改造后，该隧道通行时间平均缩短8%，司机普遍反馈“跑得更顺了”。

上游新闻 涂源