记者跟车从江西到湖南：烟花爆竹夜行记

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

春节临近，烟花爆竹安全运输是社会关注的焦点，也是行业监管的重点。1月29日晚，本报记者坐上一辆烟花爆竹运输车，从江西省萍乡市上栗县出发，前往湖南省长沙港，一路体验并记录了运输全过程。

临时调整运输计划，许可证当天申请当天办妥

“花炮故里”是萍乡的城市IP，全市拥有近200家烟花爆竹生产企业，产品畅销全国及海外。火热的烟花爆竹经济背后，离不开全市27家危货运输企业专业化的服务保障。

1月29日，记者乘车赶往萍乡市烟花爆竹主产区——上栗县，沿途不少“显眼”的烟花爆竹运输车擦肩而过，黄色车体上印有“禁止烟火”标志，还贴有安全告知牌。

14时，记者到达上栗县一家提前约定好的危货运输龙头企业——江西安智物流股份有限公司，与企业储运部总监罗高赞会合。

自2008年创立以来，这家企业依靠专业优势，稳步拓展市场，逐步构建了覆盖苏浙沪、华中和西南地区的烟花爆竹运输网络。

“昨天接到岳阳港通知，车辆暂不能进港，目的地临时改为长沙港。尽管这次行程调整得比较突然，但我们已准备妥当，还是今天下午6点左右出发。”刚见面，罗高赞就告诉记者行程有变。

烟花爆竹运输首要是办理《烟花爆竹道路运输许可证》。企业临时调整运输计划，能这么快就办好证？

见记者面露疑惑，罗高赞拿出一张《烟花爆竹道路运输许可证》，上面签发日期是“2026年1月29日”，有效期至“1月30日”，落款处盖了江西省上栗县公安局爆炸物品管理专用章。

按照申请运输许可所报信息，此次运输共涉及847箱同类组合烟花（C级），运输线路为：上栗县起运，经湖南省浏阳市、长沙市，至长沙市开福区。

“我们在全国烟花爆竹流向管理信息系统完成在线申请后，第一时间到上栗县公安局危爆大队窗口进行线下审核，当天申请当天就能办好证。”罗高赞告诉记者。

经过一番交流，记者发现，烟花爆竹安全运输，关键在于人、车、证3个环节，一方面要及时办理《烟花爆竹道路运输许可证》，另一方面还要调配好司机、押运员和车辆。

“在烟花爆竹运输中，人是影响安全的重要因素之一。我们的司机都有3年以上驾龄和5万公里以上安全行驶里程，驾驶技能过硬。如果发生交通事故，押运员能快速按照有关规定应对，完成警戒带设置、应急救援和事故报告。”罗高赞说。

罗高赞告诉记者，这批烟花用于出口，车辆与一般危货车并无太大差异，但箱体却大有不同。记者经询问得知，这批烟花使用集装箱运输，箱体侧板等关键部位采用抗爆防护面板，能有效阻隔和衰减爆炸冲击波。

服务区休息一次，保安重点看护危化品车辆

对记者进行了运输途中安全知识“培训”，检查随带防护工具、灭火器材、静电带是否完好有效，再次核查《烟花爆竹道路运输许可证》信息，填写行车日志……59岁的押运员崔代林在企业出口保安室登记完后，招呼记者上车。

执行当次运输任务的驾驶员名叫肖宗仁，53岁，从事危货运输已有10个年头，自称“对上栗县到长沙港的线路熟稔于心”。

18时20分，一切准备就绪后，记者跟随车牌号为“赣J71370”的烟花爆竹运输车，驶出江西安智物流股份有限公司，向着目的地长沙港进发。

烟花爆竹运输路线必须按照许可路线行驶，不得随意变更。我们当天的行驶路线为：经319国道，从浏阳南收费站驶入浏洪高速公路，再经杭长高速公路、长沙绕城高速公路，由新港收费站驶出，最终到达长沙港。

夜幕沉沉，没多久记者便有点犯困。肖宗仁始终注意力高度集中，不忘关照记者：“前面马上到服务区了，咱们停车缓缓！”

19时50分，车辆驶入洞阳服务区。记者发现，这里设有货车专用停车区，已有10多辆货车在此停靠，司机或在车上悠然休息，或在超市购物用餐。在货车停车区西北角，设有危货车停车位，绿底白字的“危化车”标志牌格外醒目。

“按照规定，我们不能连续行驶超过4小时，每次停车休息至少20分钟。”肖宗仁告诉记者，烟花爆竹运输对时间也有“硬”要求。零时至6时，烟花爆竹运输车禁行。由于长沙港白天作业繁忙，他们的工作时间几乎都是18时至23时。

记者在行车途中发现，车辆报警系统不时发出提醒：“您即将超速，请减速行驶。”听到提示音后，肖宗仁会立即控制车速。长期在路上跑车，肖宗仁总结出自己的夜间驾驶经验：不超速行驶、不近距离跟车、不随意超车。

货车司机常年以车为家、与路为伴，途中停车、休息都是难题。休息间隙，崔代林谈及近年来的出行变化，令他感受最深的是“越来越好停车”。

“以前，在一些交通主干线、大中型城市周边区域的高速公路服务区，货车停车位设置不足。在夜间，货车集中停放需求大，有时候一位难求。”崔代林感慨道。

近年来，各地积极优化高速公路服务区货车停车位，设置危货运输车辆的临时停放区。在洞阳服务区，记者还注意到，不时有保安来回巡逻，重点看管危货运输车辆，这让肖宗仁这些危货车司机跑车更加安心。

只有自己不慌，才能让社会安心

20时8分，车辆重新上路。途中，师傅们和记者逐渐熟悉起来，交流的话题也从工作延伸到生活。

谈及危货运输的风险，肖宗仁直言道：“在很多人眼里，烟花爆竹运输车是‘移动炸弹’，一旦发生事故，可能引发严重后果。能把货物安全送到目的地，我觉得很有意义。”

谈到生活中的遗憾，崔代林说：“干我们这一行，一年到头没有多少时间在家，最亏欠的就是家人。我快退休了，车厢里的颠簸生活就要结束了，也将是弥补家人的开始。”

“怕吗？”面对记者突然的提问，肖宗仁笑着说：“不怕。”简单两个字的背后，记者感受到一种强烈的专业底气。这也是一种信念：只有自己不慌，才能让社会安心。

“押运员可不是陪司机聊天的‘搭子’，我们是应急现场的第一响应人。车辆一旦发生火情或碰撞，必须冲在前，在‘黄金5分钟’内完成报警、设置警戒区、初步控险。”崔代林说。

正是肖宗仁和崔代林这样负责任的司机和押运员，把安全刻进肌肉记忆，在每一次平稳驾驶、每一次应急处置中，托起一份踏实可靠的安全。

21时20分，车辆到达目的地——长沙港，此时港内灯火通明，集卡来回穿梭，一派繁忙景象。因为港口烟花爆竹集装箱堆场作业安全要求，记者就此与师傅们告别。

这一程烟花之旅，串联起无数人对节日的热切期盼。肖宗仁和崔代林，是这条“焰途”的“夜行者”，他们用专业与敬业，为这份期盼保驾护航。

张翼 陈南松 对本文亦有贡献