小米YU9真车被拍到了，不是P图，是胡峥楠自己发的

小米YU9真车被拍到了，不是P图，是胡峥楠自己发的。2月2号早上，他晒了四辆裹着黑灰车衣的SUV在漠河雪地里跑的照片，车队拉着雪链，排气管冒着白气，车顶还有行李架和雪板。没人打码，也没加滤镜，就那么直愣愣地停在冰面上。

车是啥样？没露脸，但能看出特别大。有人拿标尺比对路牌和车身比例，算出来车长至少5米2，轮眉鼓得结实，轴距看着比SU7长一截。两台车尾灯不一样，一个细长条，一个带折角，明显不是同一款造型。旁边雪地里还压着几道并排的胎印，说明不是摆拍，真在跑。

电池确定是80度。不止一个人提过这个数，张剑慧群里聊冬测充电时顺嘴说了句“80kWh充到95%用了18分钟”，被截图传开了。CLTC标400多公里纯电，但大家更信实际——零下25℃环境下，它跑完黑河到漠河700公里全程，中间只补了一次电，用的是增程模式。不是靠油撑全程，是纯电跑了一半多再启发动机，说明电池保温和热管理确实动了真格。

800V平台也坐实了。充电桩显示峰值功率冲到230kW，当时气温零下23℃，电池温度却维持在18℃上下。这温度不是靠暖风硬烘出来的，是热泵+电池直冷直热双路控制的结果。后轮转向和激光雷达没明说，但车速40km/h压弯进窄道时车身没晃，转弯半径明显比L9小；车顶凸起的黑盒子形状和小米SU7 Ultra一模一样，只是多了一圈金属环。

“昆仑”这名字现在能对上号了。不是单指一台车，而是一套可伸缩的底盘架构。YU9是N3，七座旗舰；另外两台短前悬、小尾部的，大概率是N1和N2五座版，共享电机、电池包和智驾域控。这意味着未来可能有城市通勤版、露营轻越野版，甚至物流衍生车型——但这次没提，只看到后备厢里塞着折叠自行车和保温箱。

价格还没说，但尺寸和配置已经卡在30–50万区间。竞品不是问界M9就是理想L9，但它不跟它们拼冰箱彩电，拼的是低温下能不能稳稳开出400公里纯电、跑高速时增程器听不听得见、下雪天激光雷达还扫不扫得清障碍。雷军说四大极端测试要全做完才量产，现在高寒过了，高原测试车队照片昨天刚流出，停在青海茶卡盐湖边，胎上还沾着盐粒。

北京车展快到了。很多人等着看YU9能不能掀开车衣，但更想看的是实测数据：零下20℃从30%充到80%到底几分钟？开暖风+座椅加热+智驾全开，续航缩水多少？增程器介入时有没有顿挫？这些数字比外观重要。车衣可以撕，参数不能糊弄。

网上有人说它是小米第三张王牌，其实没那么玄。SU7是试水，SU7L是稳住高端盘子，YU9是去抢那些本来打算买Q7、X5的人。它不靠“年轻人的第一台车”喊口号，靠的是700公里雪地实测里没抛锚、没趴窝、没让人下车推。

它没说多智能，但激光雷达一直开着；没说多豪华，但第三排能坐1米8的成年人；没吹多快，但零百加速实测视频里，后排水杯没洒。

车衣裹得再严，雪地里的胎印是实的。
胡峥楠发图时配的文字就一句：“帮大家好好试一下都在等着的车。”
没加感叹号，也没艾特谁。

YU9不是来刷存在感的。
它只是刚好，开过去了。