没收港口后，巴总统反驳涉巴言论，中方不再隐忍，长和宣布大动作

大家好，我是小汉。

有没有一个国家为了讨好美国，直接把一家合法经营了30年的外国企业一脚踢出门？

最近，巴拿马就这么干了，而且踢的还是中国香港企业长和集团。

2026年1月底，巴拿马最高法院突然裁定：长和自1997年起运营的巴拿马运河两端港口合同“违宪”，立即作废。

更离谱的是，裁决刚出，政府随即就把港口交给了丹麦马士基集团接管，连过渡期都没给。

长和在毫无预警、无法申辩的情况下，被强行清场。

这已经不是普通的法律纠纷，是一场赤裸裸的政治驱逐。

面对这种操作，中方没有再客气。

国务院港澳办直接点名批评巴方“屈从霸权、为虎作伥”，警告若执迷不悟，“必将在政治上、经济上付出沉重代价”。

可巴拿马总统穆利诺不但不认错，反而在2月4日发社交媒体硬刚：“巴拿马是法治国家，司法独立不容干涉。”

言下之意，这事没得谈。

结果第二天，长和集团在港交所发布公告：已正式启动国际仲裁程序，正式起诉巴拿马政府。

这一动作，等于把整件事从国内法庭搬到了国际舞，不再是“你说了算”，而是“让规则说话”。

30年合同说废就废？程序漏洞百出

长和在巴拿马的两个港口，克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港，不是随便拿下的。

1997年，巴拿马政府通过公开招标，将25年特许经营权授予长和。

2021年，双方又续签至2047年，当时巴拿马审计署还出具报告，确认长和“完全履行合同义务”，没有任何违规记录。

换句话说，这份合同不仅合法，而且被多届政府反复认可。

可就在特朗普重新上台后，风向突变，他多次在公开场合宣称“中国控制了巴拿马运河”。

此后，巴拿马国内对中企的态度急转直下。

先是审计部门突然翻旧账，声称长和“少缴12亿美元税”；接着最高法院在没有任何听证、不提供申辩机会的情况下，直接宣布合同“违宪”。

整个过程没有公布具体法律依据，裁决书甚至没正式送达企业，仅通过社交媒体发布。

更荒唐的是，裁决明确禁止上诉，只允许申请“法律澄清”，这在任何成熟法治体系里都难以想象。

最可疑的是时间线，美国媒体早在裁决前就准确“预测”：巴拿马高院将取消中企合同，并由马士基接手。

事实也的确如此，马士基在裁决后不到48小时就完成接管，人员、系统无缝切换。

若非事前深度协调，根本不可能这么快。这是司法独立？分明是政治操盘。

值得注意的是，巴拿马并非第一次因政治压力撕毁合同。

2010年代，该国也曾以环保或公共利益为由，单方面终止过其他外资项目。

但这次不同，对象是中国企业，背景是中美战略竞争加剧。

一旦开了这个口子，未来任何与中方有关的投资都可能被贴上“国家安全”标签，随时面临清算。

这种风险，远超巴拿马一国的承受能力。

中方反制不是吓唬人，招招打在要害

很多人以为，中方的“沉重代价”只是外交辞令，但现实很快打了脸。

2月5日，彭博社援引多名知情人士透露，中国已要求国企暂停在巴拿马的新项目谈判。

这意味着包括基建、能源、物流在内的数十亿美元投资可能冻结。

同时，中国海关开始对巴拿马进口商品加强检验，尤其是香蕉、咖啡等主力出口品。

虽然还没全面禁运，但通关效率下降已让当地出口商叫苦不迭。

更关键的是，中方已通知航运公司：在成本可控前提下，考虑绕开巴拿马港口，改道其他航线。

别小看这一条，中国每年有1400多艘船通过巴拿马运河，占其总流量10%以上。

这些船只不仅付通行费，还在港口装卸货物、补给物资，带来大量附加收入。

如果部分航线转移，巴拿马每年可能损失3%到5%的GDP，对一个900亿美元经济体来说，这是数百亿美元的打击。

此外，中方还有更多牌没打。

比如，可将巴拿马列入对外投资高风险国家名单，限制金融机构对其放贷；或在拉美区域合作机制中降低其优先级，转而加强与哥斯达黎加、哥伦比亚等国的合作。

这些措施不会立刻见效，但长期来看，足以动摇巴拿马在区域物流格局中的地位。

值得注意的是，中方所有措施都留了余地。

比如用“要求”“考虑”“加强检查”等柔性表述，而非直接制裁，这说明，中方仍希望巴方回头。

但穆利诺的强硬表态，等于亲手关上了协商大门。

长和告上国际仲裁庭，背后是国家撑腰

2月4日，长和集团宣布启动国际仲裁，依据的是合同中的争议解决条款和《国际商会仲裁规则》。

这不是普通诉讼，是具有全球执行力的法律行动。

一旦仲裁庭认定巴方违约，不仅可以索赔（业内预估超35亿美元），还能在全球范围内冻结巴拿马政府资产。

过去，李嘉诚在国际事务中一向低调，甚至曾试图将全球港口资产卖给美国财团，但那次交易因涉及中国战略利益被叫停。

此后，美方转而施压巴拿马，从运营端切断中资影响力。

长和若再沉默，等于向全世界释放信号：中资资产可以随意被夺。

这次果断起诉，既是维权，也是立威。

更重要的是，中方高层罕见同步发声。

国务院港澳办、外交部、香港特区政府三方联动，明确表示“坚决维护中国企业合法权益”。

这种支持力度，在近年海外投资纠纷中极为少见。

它传递了一个清晰信号：国家不会让企业在海外孤军奋战。

国际仲裁还有一个优势：它不受巴拿马国内政治干扰。

即便穆利诺政府继续嘴硬，仲裁庭仍会依据合同文本、国际法和过往判例作出裁决。

一旦败诉，巴拿马不仅面临巨额赔偿，还可能被世界银行、美洲开发银行等多边机构下调信用评级，融资成本飙升。

这对一个外债高企、财政紧张的国家来说，可能是致命一击。

巴拿马误判形势，以为运河不可替代

穆利诺政府似乎笃定，只要控制运河，中国就不得不低头。

但这种想法严重过时了，中国早已在拉美布局多条替代通道。

秘鲁的钱凯港正在扩建，未来可直航亚洲，避开巴拿马；墨西哥的“特万特佩克走廊”计划打通两洋陆路运输；甚至尼加拉瓜运河虽未建成，但作为战略选项始终存在。

这些方案短期内无法完全取代巴拿马运河，但足以形成竞争压力。

航运公司最看重的是稳定和效率，如果巴拿马动不动就以“违宪”为由撕毁合同，谁还敢长期投资？一旦信誉崩塌，再好的地理位置也留不住客户。

更现实的是，中巴合作远不止港口。

2024年双边贸易额超110亿美元，中方还援建了巴拿马运河第四大桥，创造大量就业。

相比之下，美国能给的多是口头支持，很难带来真金白银的发展红利。

巴拿马为迎合华盛顿，牺牲与最大经贸伙伴之一的关系，无异于拆东墙补西墙。

眼下，巴拿马正面临一个残酷现实：它以为自己在捍卫主权，实则成了大国博弈的棋子。

而中国要捍卫的，不仅是长和的18亿美元投资，更是全球商业最基本的契约精神。

如果今天可以以“违宪”为名赶走中企，明天就可能用同样理由对付任何外资。

长和提起仲裁，不是终点，是新阶段的开始。

接下来，巴拿马要面对的不仅是法律风险，还有投资信心流失、贸易受阻、债务压力上升等一系列连锁反应。

中方已亮明底线：合作大门开着，但绝不会接受讹诈。

更重要的是，这件事正在改变中国企业“走出去”的逻辑。

过去，很多企业习惯低调行事，避免卷入政治纷争，但现实证明，在地缘竞争加剧的今天，合规经营并不等于安全。

未来，中企在海外投资时，必须更重视政治风险评估，提前布局法律防御机制，必要时敢于拿起国际规则武器维权。

对巴拿马来说，真正的考验才刚开始。

当马士基接手港口后，能否维持原有运营效率？当中国船只减少停靠，港口吞吐量下滑，财政缺口如何填补？当国际投资者纷纷观望，新项目无人问津，经济增长靠什么支撑？

这些问题，穆利诺政府恐怕还没想清楚。

几年前，立陶宛因挑衅中国被反制，经济遭受重创，五年后才低声下气寻求缓和。

巴拿马若继续执迷不悟，很可能走上同一条路。

唯一的区别是，立陶宛背后有欧盟兜底。

而巴拿马，除了一个越来越不可靠的“老大哥”，什么都没有。