一颗螺丝钉都不留！巴拿马强收中企港口，港澳办的警告是最后机会

编辑：伍月

中方的“零容忍”，从来都不是说说而已，三十年前，巴拿马的当地运河两端港口，还只是个破旧不堪无人问津的废弃场。

中国长和集团慧眼识珠，怒砸18亿美元，呕心沥血三十年才将其盘活，可谁知，港口刚转亏为盈，巴拿马就公然玩起了“毁约变脸”戏码。

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然把一份原本签到2047年的港口特许经营安排判成“违宪无效”，外界看到的不是一套正常的司法流程：没有充分的公开辩论、没有给当事方留出合理申辩时间，也看不出有循序渐进的过渡安排。

结果就是，经营权这种本来最讲稳定预期的东西，被一下子掀翻。更刺眼的是节奏：裁决的余波还没散，巴拿马总统穆利诺很快就对外放话，新的接手方指向丹麦马士基集团，公众自然会产生一个直观判断，如果后面没人提前排队，哪来这么快的“无缝衔接”？

这就像你租房几十年、刚谈好续约，房东突然说合同不算数，然后转身就把钥匙递给下一个人，问题不止是“换谁来干”，而是“规则怎么可以这样改”：没有公开竞标、没有把资产与债权债务说清楚、也没有把长期投入如何补偿讲明白。

港口不是一间小铺子，长和在当地经营近30年，基础设施、设备更新、场站系统、航线客户和本地用工都是一整套长期堆出来的，你一句“无效”就把这些投入的稳定回报预期切断，等于把一项重资产经营直接打成“随时会被拿走”的高风险生意。

2025年初，美国高官到巴拿马走一圈、对中企码头表达“不可接受”的态度，这类动作本质上就是施压信号：你们要选边站。

接下来发生的事就更像连贯的配套动作，监管和审计突然发力，对原本多年正常经营、纳税记录也长期存在的企业，开始用“欠税、违规”这类指控做文章，并抛出一张高达12亿美元的所谓“欠税单”在桌面上。

此时是不是一定能在证据上站得住脚已经不重要，重要的是先把舆论和法律姿态摆出来：我们不是抢，我们是“依法处理”。

与此同时，市场上也出现过“用钱解决”的思路，比如有西方财团想用高价收购相关港口资产，表面上看像商业交易，实际上也是一种政治降温方案：你退场、我接手、大家体面。

于是2025年年中的时候，贝莱德联合欧洲财团曾试图以约228亿美元的天价收购长和旗下的港口资产，试图用金钱来赎买和平，但这笔交易最终还是黄了，为什么？因为华盛顿要的不仅仅是钱，甚至不仅仅是让中资撤出，他们要的是绝对的、排他的、没有任何杂质的控制权。

于是巴拿马政府宁愿撕破脸，也要把戏演到底：把商业纠纷硬扭成国家安全或法律问题，把市场行为包装成主权行动。

但今天你能用一张巨额欠税单把一家企业掀翻，明天别人就会问，那我在你这儿的码头、铁路、电站、仓库，是不是也可能一夜之间变“有问题”？

而且穆利诺犯了一个非常常识的错误，就是把港口当成“换个老板照样转”的简单生意，现代港口的核心不是吊机和堆场，而是一整套长期磨合出来的运行体系：

调度系统怎么排船期、堆场系统怎么找箱子、闸口怎么放行、危险品怎么管控、海关和船公司数据怎么对接、设备怎么保养、突发情况怎么应急，全靠流程、系统和熟练团队撑着。

你宣布驱逐、把人家扣上帽子，紧接着又在社交媒体上喊对方“履行职责直到新接管者到位”，这话听着就别扭：一边要抢走经营权，一边还要对方继续当“免费运维”，换成任何企业都不可能照做。

真正的反制往往不靠吵架，而是按商业常识“停支持”：管理层和工程师撤走，权限收回，远程接口切断，能合规带走的技术资料和配置按流程交割或收回。

结果就是，码头表面还在那儿，实际上会出现一堆小故障叠加成大瘫痪：箱子定位混乱、堆场周转变慢、闸口排队变长、设备故障无人能快速排除，船期越拖越乱。

航运是按小时、按天算钱的，船公司一旦发现效率下降、风险上升，就会改挂靠、改路线，货主也会把货转去别的港，到那时候，新接手的人拿到的不是“金饭碗”，而是一个需要重新梳理流程、重新搭班子、重新打通数据链条的烂摊子。

最尴尬的其实是那个急着接盘的丹麦马士基。

作为全球航运巨头，马士基似乎忘了一个最基本的事实：它的饭碗里，有近30%的饭是中国人盛的，它有四分之一的吞吐量依赖中国港口，为了配合美国的政治任务，去得罪自己最大的金主，这笔账在哥本哈根的董事会上真的能算得过来吗？

而对于巴拿马来说，痛苦才刚刚开始。

中国在巴拿马的投资超过50亿美元，这里出产的香蕉、咖啡，这里的运河通行费，哪一样离得开中国市场？当信任的基石被抽走，留下的就是摇摇欲坠的经济危楼，资本是最胆小的，今天你能随便没收中企的资产，明天是不是也能没收欧企、日企的？

信用这东西，建立起来像堆沙塔一样难，毁掉它只需要这一脚。