小米SU7改款要来了，3月19日上市、预售价涨了、配置全拉满

雷军2月4号还在微博上发图说“小订开启”，配的还是那张底盘升级和六自由度实验室的照片。结果前一天，易车和汽车之家都挂出了3月19日上市的消息，连样车进店时间都对上了——2月13号起7大城市门店就能看到实车。我昨天去杭州湖滨银泰的小米门店，门口已经拉了蓝白条幅，里面真摆了一台，没挂牌照，但车尾贴着“新一代SU7”几个字，旁边立牌写着“3月19日全国上市”。

这车不是简单换个颜色加个配置。全系用上了900V平台，连最便宜的标准版都不再是老款的400V，快充10%到80%只要11分多钟。官方写的是“5分钟补200公里”，我问了店里销售，他说实测过，用小米自己的超充桩，确实能跑出来。续航也往上涨，Pro版标902km，是目前纯电轿车里CLTC最高之一。不过他没敢说冬天能跑多少，只说“比上一代强些，但别全信数字”。

激光雷达这次真做到了全系标配，不是高配专属。店里那台展车，车顶凸起一块，就是128线超广角激光雷达。销售说，连标准版也能用城市NOA，不像以前，低配只能跑高速。芯片也换了，Thor-U，算力1900TOPS，比老款Max版翻了近四倍。中控屏没变大，还是16.1英寸，但芯片换成骁龙8 Gen3，点进去切换应用不卡了，以前点两下才反应。

底盘也动了真格。Pro版开始就有空气悬架和CDC减振器，以前只给Max版。销售演示时按了下中控屏里的“运动模式”，车立刻矮了点，轮子旁边那圈灯也变成红色。他说这个悬架能提前0.1秒看路，“摄像头和激光雷达往前扫5到15米，坑洼还没压到，就调好了。”我没试，但减速带照片挂墙上，对比图显示震动过滤提升22%。

外观改得不多，但细节很实在。前脸格栅开口更大，听说是为电机散热；轮毂换20英寸锋刃款，配上红色卡钳，看着比老款精神。新增卡布里蓝车漆，店里灯光下偏青灰，走到阳光底下又泛紫，销售说是从意大利海蚀洞拍的图里找的灵感。内饰多了个暗夜黑配色，方向盘是双色的，氛围灯变成双层，关灯后一圈浅光一圈深光，不刺眼。

价格涨了，标准版22.99万，比老款贵1万；Max版30.99万，贵1.4万。销售说“成本涨了，空簧、激光雷达、900V平台、麒麟电池，一样都不能少”。但小订交1000块，能锁权益，包括首任车主终身免费超充、三年免费智驾功能，这些没写进售价里，但算下来省不少。

我摸了中控台，软包面积明显多了，按键只剩两个：一个是启动，一个是语音。其他都集成在屏幕里。销售点开HAD界面，显示“城市+高速+泊车”全灰常亮，没打马赛克，也没写“仅限Max版”。我问他，标准版真能用？他说：“软件已预装，等上线就推，不分版。”

昨天回程路上刷手机，看到有人发帖说，北京亦庄小米交付中心门口已经开始排小订用户提车单号了。我没截图，但心里清楚，3月19号那天，第一辆车开出仓库的时候，不是发布会结束，是真正开始。

它就是一辆车，不是概念，不是PPT，不讲情怀，也没喊口号。
3月19日，开走。