MQ-25量产型开始滑行测试；在近千公里外为5机加油，优势过于明显

近日，美媒《战区》报道称，波音MQ-25黄貂鱼无人机首架量产型已完成低速滑行测试，预计将在26年年初完进入首飞阶段。人畜无害的MQ-25黄貂鱼隐身无人加油机，将取代出师未捷身先死的X-47B舰载隐形无人攻击机，成为美国航母舰载机联队的重要组成部分。如果有选择美国海军也想要近似于攻击-21的X-47B，但惨痛的现实，让美国选择退而求次。

MQ-25黄貂鱼无人机机长15.5米、机高3.2米，翼展22.9米、折叠后9.5米，最大起飞重量约20吨，搭载一台罗・罗AE3007N涡扇发动机，巡航速度0.6马赫、最大速度0.7马赫，巡航高度11000米，最大航程4445公里（ISR任务）最大续航时间约18.5 小时。

内油8.3吨（存疑），通过ARS加油吊舱，能够在距母舰500海里/926公里处，为它机加注6.804吨的燃油，可为4-6架F/A-18E/F、F-35C、E-2D等舰载机加油（不是喂饱，而是让作战半径延长几百公里）。机头下方还配备可收放传感器转塔，集成光电/红外摄像头、激光测距仪等，具备一定的情报、监视与侦察能力。

身为一款隐身无人机，MQ-25应用了隐身设计，机身折线贯穿机身，进气口为机内埋式进气口、发动机尾喷口为矩形的嵌入式喷口。隐身水平固然是比不上X-47B这种飞翼，但隐身性还不错。说MQ-25是最隐身的加油机真的一点都不夸张，其他隐身机那也不具备伙伴加油能力啊。

MQ-25低速滑行测试在位于密苏里州圣路易斯郊外的波音公司的机场举行，美国空军第23空中测试与评估中队（VX-23）和第24空中测试与评估中队（UX-24）参加了本次测试，UX-24更是专注于支持无人机系统的开发的测试部队。预计首飞时间为26年初，或者说过一小段时间。

量产型MQ-25原定首飞时间为25年年底，现阶段已经推迟至2026年的年初。略有延期但延期幅度还行吧，比美国海军四大的天皇强多了。

美波音公司也陆续生产了一架用于核心技术验证的MQ-25无人机的T1原型机，以及9架预生产阶段的黄貂鱼无人机。T1原型机长期执行各种测试工作，上舰测试，加油测试等测试进行了一箩筐。9架预生产型中的5架用于疲劳测试或者其他静态测试，4架则用于飞行测试等测试。

MQ-25无人机存在一定的延期问题，但这并不妨碍美国海军对MQ-25黄貂鱼无人机寄予厚望，美国海军计划将采购多达76架的黄貂鱼无人机，并在2027年时让黄貂鱼无人机具备初始作战能力。美国海军认为黄貂鱼无人加油机能够取代执行加油空中加油任务的F/A-18F超级大黄蜂，从而让这些战斗机去执行更加重要的任务，并减少有人战斗机的机体磨损，以节约寿命。

甚至于美国海军将MQ-25黄貂鱼无人机视为未来航母无人航空作战能力的先锋，美国海军希望未来航母舰载机联队中有60%甚至更多的飞机为无人机。甭管是76架还是60%，都意味着美国海军确实对这款无人机抱以非常大的信心。

在综合性能方面，MQ-25黄貂鱼无人加油机机和同为20吨级舰载隐身无人机，但采用飞翼式设计，能够搭载两枚2000磅的X-47B无人机相比，那简直一点优点都没有。X-47B甭管是隐身、作战半径、打击能力，还是态势感知能力都远超MQ-25，但MQ-25恰恰回答了一个X-47B无法回答的问题，那就是航母要你干啥？

身为一款飞翼式隐身无人攻击机，X-47B性能相当不错，X-47B飞翼式隐身无人攻击机，机长11.63米、翼展18.02米、折叠后9.41米、空重6.35吨、最大起飞重量20吨、作战半径为1500公里、拥有两个弹舱可挂载2000磅的JDAM。

如果说X-47B是一款陆基无人攻击机，那么凭借超越F-35的隐身能力，作战半径，以及看齐F-35的打击能力，在执行重要任务时可承担损失的X-47B真的相当不错，非常适合美国空军、以及盟国空军。正如中国空军挺喜欢攻击-11玄龙无人机一样。

问题是X-47B是款舰载无人攻击机，而舰载机向来是能者居上，不能者滚蛋。哪怕是美国海军航母也就10~12艘，世界海军从来不吝啬给航母配备更好的舰载机，且航母舰载机的换代速度要比陆基飞机快很多。

当X-47B仅仅是陆基无人机时，X-47B的类比对象为其他固定翼无人机。但将其身份更换为舰载机时，它的对比对象也就成为了航母上的其他舰载机。F/A-18E/F机长18.31米，翼展13.62米，折叠后翼展9.32米；F-35C机长15.67米，翼展13.1米，折叠之后翼展9.1米。

X-47B的占地面积不比F/A-18E/F、F-35C小多少，性能却远比不上两者，为了更有效的利用航母的飞行甲板X-47B被踹了下去，隐身打击任务让F35C上不就完事了吗？

MQ-25没有X-47B那么高大上，就是一款具备一定侦察能力的加油机。在加油能力方面，最大内87吨左右的MQ-25无人机，主打一个吃的少，送的多。F/A-18E战斗机内油为6.568吨或者说8323升；在执行空中加油任务时，除了能够挂载一个拥有1249升燃油的ARS加油吊舱之外，还能再另外挂载4个副油箱，总外部燃油为8517升。

但F/A-18E/F吃的多啊！挂俩480加仑副油箱，战斗半径都才926公里，挂4个副油箱战斗半径才1204公里，让F/A-18E/F在如此距离上承担空中加油任务的后果，只能是一比一甚至一比二的比例进行空中加油，大部分路上吃的比送的多……

并且让战斗机执行空中加油任务，其实是很无奈的选择，战斗机的维护成本、维护标准远高于无人机，每次出动之后的维护时间也高于无人机，在战斗机数量整体有限的前提下，让战斗机执行空中加油任务，也就意味着战斗机群少了对应数量的飞机，并且在远程空中加油时，还会出现载机本身也不剩多少燃油的尴尬。

单发+平直翼设计的MQ-25拥有18个小时的最大续航，以及4445公里的最大航程，能够在500海里/926公里为它机加注6.804吨的燃油，可让4-6架舰载机增加作战半径，也能让一到两架舰载机航程翻倍。

因此在空中加油能力方面MQ-25远超F/A-18E/F，拥有了F/A-18E/F和F-35C无法胜任的优势，该点恰恰是X-47B未能回答的问题，航母不介意使用优势足够明显的长板，但反感没有明显优势甚至于全方位落后其他飞机一圈的水桶机，所以MQ-25量产了，X-47B功败垂成。

并且美国这种通过长航时无人加油机为战斗机空中加油，以明显延长战斗半径的方式，有助于弥补F/A-18E/F和F-35C面对中国歼-15T和歼-35时航程不足的劣势，满足在1000+公里距离上的刚性需求，优点让美国海军无法割舍。

问题就是中国海军表示瞧你这话说的，我觉得你的解决方法挺好，X-47B也挺好的，这俩的中国版对应方案全塞076上，你看多合适？说实在的美国现在任何一个方案，中国都是从正反两方面学习啊……美国搞以弱胜强的？中国表示挺好，美国搞不对称作战的，中国表示这个更好……