1976年通车的黄浦江第一桥，变成有老火车的文旅公园

2026年2月4日，上海松浦1976铁桥文旅公园正式对外开放，周边居民有了休闲娱乐新去处。

上海松浦1976铁桥文旅公园，位于上海松浦大桥北岸，在上海市松江区车墩镇境内。

走进文旅公园大门，首先映入眼帘的是篮球场、足球场等运动设施。沿着直路往里走，右侧有铁路文化展示长廊，左侧还有室内乒乓球和台球馆，而尽头处的江畔设置了一列老式的绿皮火车车厢，供大家参观与休息。面对火车车厢往右拐，沿着江畔绿地漫步，则能看到一排滨江书屋，和一家咖啡馆。

公园咖啡馆。

绿皮火车内部。

公园咖啡馆。

绿皮火车供市民游客参观、休息。

室内乒乓球和台球馆。

滨江书屋。

“书屋可以供游客们坐下来看书、品茶、打牌、欣赏江景，咖啡馆是休息地方，也能为游客提供咖啡、饮品甚至未来还可以提供简餐等。”现场的工作人员说。

记者看到，公园刚开放，便有周边居民前来遛娃，有人对乒乓球和台球馆感兴趣，表示要约朋友一起来。

周边居民来公园遛娃。

据悉，目前上海松浦1976铁桥文旅公园开放的只是一期工程，松浦大桥北岸桥下空间共20多亩，按规划分为三期开发。未来，公园设施会进一步扩容完善，增加露营区等新功能区，环境与绿化也将继续美化提升。

松浦大桥曾用名黄浦江大桥、车亭大桥，是黄浦江上第一座跨江大桥，连接北岸的车墩镇和南岸的叶榭镇。它也是上海第一座公铁大桥，最初上层通车辆与行人，下层则是金山铁路支线的一部分。

1976年大桥上层通车典礼那天，现场文艺队伍齐聚一堂，口号声、锣鼓声此起彼伏，场面盛况空前。但这一历史地标也曾遭遇落寞时刻——随着金山铁路支线改造，并启用时速160公里的动车，松浦大桥下层铁路桥段因不满足要求停止运营，一座新的铁路桥在松浦大桥边上重新建起，松浦大桥差点因失去原有功能被拆除。

好在后来有了新方案，2017年松浦大桥主桥部分开始改造，并于2020年重新通车。大桥上层由原先的双向单车道拓宽至六车道，同时下层被改造成非机动车道与人行道。由此，松浦大桥也成了一座“慢行桥”，有了新的功能与使命。

有人专程到松浦大桥上直播。

松浦大桥成了一座“慢行桥”。

松浦大桥也成了一座“慢行桥”。

但经过这一插曲，松浦大桥两岸的桥下空间一度被“边缘化”，成为管理“真空”地带。这里成了违建的“温床”：砖房、窝棚、临时工棚如雨后春笋般冒出，甚至有人在此开垦农田、养殖家禽。污水横流，垃圾堆积如山，杂草丛生，“脏乱差”成了桥下的代名词。

松浦大桥重新通车后，桥下空间的整治也被摆上日程。为保留好、挖掘好、传承好黄浦江第一座公铁两用铁桥历史文化价值，2020年起，在上海市交通委、政法委、铁路公安、地方政府等多方支持下，金山铁路公司组织上海工务段等松浦大桥维保单位，共同拉开一场持续性的生态系统整治，重点改造松浦铁桥及其周边区域环境。

整治的过程充满挑战：有的违建建筑结构复杂，拆除需高空作业；有的住户情绪抵触，需反复沟通协调。整治团队迎难而上，不仅清除了乱象，还同步实施排水系统改造，解决了长期积水问题，并加装围栏，严控铁路用地边界，从源头杜绝“违法乱搭乱建”回潮。

2023年至2024年，整治转入“生态修复期”。37处违规建筑被依法拆除，2800吨建筑与生活垃圾被清运出场。此外，北岸桥下空间铺设草皮逾2万平方米，种植绿植1500平方米，耐阴植被在桥下形成“森林效应”，有效改善了微气候。

到了2025年，整治进入“文旅赋能期”，松浦大桥从交通设施迈向文化地标。

“整治不是简单地美化环境，而是让历史基础设施重新融入城市生命。” 金山铁路公司总经理孙景华说。通过融入文旅内涵，荒地“变废为宝”，不仅盘活老桥资产，也更加便利两岸居民生活与通行。步行的居民可以从公园侧上桥，漫步在下层的人行道上，欣赏滨江美景，看白鹭、江鸥飞舞。

“这样一个绿色通道，对附近乡镇、公路、铁路来说都是共赢，我们希望按照创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，把上海松浦1976铁桥文旅公园打造成便民、惠民、为民的新地标。” 孙景华说，除了北岸公园的持续提升外，接下来，松浦大桥南岸的改造也将被提上日程，南岸空间更大，将进一步融入文化、体育等元素，打造成适合全年龄段居民与游客活动的场所。

后续将开放的露营场地。

从1976年的“一桥飞架”到2025年的“桥下蝶变”，松浦大桥完成了从交通枢纽到文化地标的历史跨越。它不再只是钢铁与混凝土的集合，而是承载记忆、连接自然、服务市民的“城市客厅”，成为上海城市更新中“微改造、精提升”的生动画卷。

原标题：《1976年通车的黄浦江第一桥，变成有老火车的文旅公园》

栏目主编：陈玺撼

本文作者：解放日报 王力

题图来源：作者摄

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