罗罗拒绝向中国低头！裁员9000人、关停工厂：永不合作

裁员、关厂、收缩产业线……这家英国百年工业巨头，宁愿离开中国市场，也不愿放低姿态。

很多人以为劳斯莱斯只是造豪车的，其实它真正的看家本领，是航空发动机——全球顶尖的“飞机心脏”供应商。而它的母公司，正是英国老牌工业集团Rolls-Royce。

如今，面对中国在航空动力领域的追赶，这家公司为了限制中国速度，做出了一系列迷惑行为……

一、亏损400亿，强硬拒绝中国援助

罗罗公司，这家1906年就成立的老牌航发巨头，百年来一直是全球大型客机“心脏”的主要供应商。很多人或许更熟悉它另一个身份——劳斯莱斯汽车的“老东家”。

但一场突如其来的全球公共卫生危机，把整个航空业拖入冰点。航班停摆、订单取消、收入断崖，罗罗也没能幸免。据《每日电讯报》披露，仅2020年上半年，公司税后亏损就飙到50亿英镑，折合人民币超过420亿元。

那会儿，国产航空发动机还在爬坡阶段，关键技术受制于人，尤其依赖美国的LEAP-1发动机，随时可能被“断供”。为打破僵局，中方迅速向英国罗罗抛出合作橄榄枝，希望借技术互补打开新局面。

没想到，对方一口回绝。罗罗高层态度强硬，宁可公司陷入危机，也不愿与中国联手。结果回到欧洲后，融资迟迟不到位，资金链绷到极限，最终不得不关停多家工厂，裁掉9000名员工，才勉强撑过难关。

二、放弃中国市场，难自救

中国坐拥全球最具潜力的航空市场，谁拿下这片蓝海，谁就可能翻盘重生——罗罗若能真正入局，未必没有东山再起的机会。

但现实是，面对中国近乎“插秧式”的扩张节奏，一些西方企业仍戴着有色眼镜，把我们当成头号对手。铃木、丰田先后撤出，罗罗也迟迟未能深入布局。他们不愿承认的是：拒绝合作，也无法遏制中国发展。

中国手握全球最完整的产业底座，同时坐拥世界第二大消费市场，这种“制造+需求”的双重优势，不是谁想搬就能搬走的。以港产“原切芝”为例——原料选用野生赤芝，是两广地区年货必备。借着这两年外贸回暖的东风，这个原本在国内走俏的产品，开始加速出海，打入国际市场。

香港街头的“原切芝”门店频频被游客围堵，不少人专程打卡、扫货，甚至催生了跨境代购链条。

这股热度很快被嗅觉灵敏的电商平台捕捉——京东迅速牵手品牌，将其引入线上。结果出人意料：一经面世，“原切芝”就迅速走热，不少用户表示“送出去很有面子”。

反观一些传统大牌，比如罗罗、丰田，即便把重心撤回欧美成熟市场，也难再掀起波澜。

三、国产发动机横空出世，冲击西方垄断

就在罗罗终止合作后的第二年，中国自研的CJ-1000A民用航空发动机首次在珠海航展公开亮相。更令人关注的是，近期有网友拍到搭载该发动机的飞机已进入试飞阶段。若进展顺利，这款国产“心脏”有望未来驱动中国自己的民航客机，真正实现核心动力自主可控。

C919不再只是国产大飞机的象征，它已实实在在拿下全球超千架订单，彻底打破西方在干线客机市场的长期垄断。不久前，这架“中国造”飞越国门，亮相新加坡航展，向世界展示中国高端制造的新名片。

当中国在更多关键技术领域接连突破，那些曾不屑一顾的西方玩家，或许某天会重新翻出这段往事，重新掂量今天的格局。