西安十年“造港记”：不靠海，如何成为亚欧贸易“超级枢纽”？

西安：不靠海的“超级港口”如何炼成？

没有一寸海岸线，西安凭什么被称为“港口城市”？

年开行超5000列！深入内陆的西安，如何练就“世界级”物流心脏？

中国这座内陆城市，悄悄建了一个“540万标箱”的大港。

你是否想过，一座深居中国内陆、不沿边不靠海的城市，能拥有一个堪比沿海大港的“超级港口”？西安，这座千年古都，就做到了。它用十年时间，从一座普通的铁路货运站，逆袭为亚欧大陆桥上举足轻重的国际物流枢纽。这背后，是一段关于机遇、创新与实干的故事。

十年前，西安国际港站还是个仅有几条货运线路的四等小站。如今，这里平均每100分钟就有一列国际货运班列发出或到达。2023年，中欧班列（西安）年度开行量突破了5000列大关。钢铁驼队日夜不息，将“中国制造”送往远方，也让世界商品汇聚于此。

变化的起点在2013年深秋。首趟发自西安、驶向哈萨克斯坦阿拉木图的国际货运班列鸣笛启程。那时，或许没人能准确预见到这条铁路将焕发何等能量。但它就像一把钥匙，为西安打开了通向广阔世界的大门。

短短数年，一座占地巨大的现代化国际陆港拔地而起。这里拥有全国首个内陆自动化无人码头，年集装箱处理能力惊人地达到了540万标准箱。这个数字，让许多传统海港也为之侧目。更关键的是，它拿到了国际和国内港口代码，在法律和贸易规则上，拥有了与上海港、天津港同等的地位。

中欧铁路通道规划图

西安凭什么能成功？“枢纽对枢纽”的创新模式是关键一步。2024年2月，一个名为“哈萨克斯坦西安码头”的项目在西安正式投用。这不是简单的挂名合作，而是与哈萨克斯坦方面共同建设、运营的实体。通过这种深度绑定，货物在两地间能够实现高效衔接与快速换装。

哈萨克斯坦的物流从业者苏鲁对此感受很深。她亲眼看到，经由西安集结发往欧洲的货物越来越多。高效的物流不仅意味着更低的成本和更快的速度，也为像她这样的从业者带来了实实在在的发展机遇和更美好的生活。

交通成本与时间的变化（2006-2017）

模式创新的背后，是无数具体而微的便利化改革。在西安国际港，海关和铁路的数据被打通，货物通关时间大幅压缩。一项名为“陆路启运港退税”的政策落地，让企业出口退税的时间从以月计算缩短到以天计算。门到站的综合物流成本降低了超过15%。这些实实在在的优化，汇聚成强大的吸引力。

西安并没有满足于只做一条“过路通道”。它巧妙地运用“干支结合”策略，开行了通往众多周边城市的“+西欧”集结班列。全国各地的货源在这里汇聚整合，然后搭载统一的“长安号”驶向欧亚。如今，从西安出发的中欧班列，承运的省外货源比例已超过75%。

跨里海班列开行

国家战略的东风为这场逆袭提供了宏大舞台。“一带一路”倡议的深入推进，让位于地理几何中心的西安，从内陆腹地变成了向西开放的前沿。特别是2023年中国—中亚峰会在西安举办，更凸显了这座城市在连接中国与中亚、乃至欧洲中的特殊枢纽角色。

物流通道的畅通，直接催化了产业的聚集。在西安国际港务区，一个定位清晰的临港产业园已经成型。国内外知名的制造企业、电商巨头纷纷在此落户。他们的考量很直接：这里的产品一下生产线，就能以最优效率搭上通往世界的列车。

一家智能家电企业的负责人曾坦言，选择在西安建厂，正是看中了这里独一无二的国际物流优势。产业链的上下游企业也因此被吸引而来，形成了良性循环的产业生态。跨境电商的发展更是迅猛，相关专列已开行数百列，交易额达到百亿规模。

哈萨克斯坦西安码头一片繁忙 图片来源：西安浐灞国际港

西安港的“胃口”也越来越大，功能日益完善。它陆续获得了粮食、肉类、整车等产品的进口指定口岸资质。这意味着，从国外驶来的班列，不仅能运来机械设备，也能满载优质农产品。这种“双向流通”的格局，让这个内陆港变得愈加丰满和活跃。

西安浐灞国际港

文化的交流也随着物流的扩展而自然生长。在港务区，一座高规格的艺术中心已经落成，旨在引入国内外优质文化资源。运营者希望，这里不仅能吞吐货物，也能成为文明对话、民心相通的舞台，让“钢铁驼队”承载的情谊更加深厚。

中国-中亚交通走廊

面向未来，西安的目光早已超越单纯的物流数据。它的目标是构建一个融合物流、贸易、产业、金融、信息的综合性开放高地。与更多国际航运巨头的合作正在洽谈，通往更多方向的国际线路也在规划中。这座“内陆港”的梦想，是成为全球供应链中不可或缺的关键节点。

中欧班列跨里海、黑海南通道班列西安-欧洲2024年首发开行列车

西安的故事，提供了一个充满希望的样本。它证明，地理的局限可以用战略的眼光、模式的创新和实干的劲头来打破。当古老的丝绸之路被现代化的钢铁轨迹重新点亮，一座城市乃至一片区域的命运，也就此被改写。这条通向世界的铁路，带来的不仅是货物，更是发展的无限可能。