巴拿马撕毁对华协议，丹麦也来趟浑水，卢比奥表态，中方硬气反击

近日，巴拿马最高法院以“违宪”为由，单方面撕毁与香港长和集团存续近三十年的港口特许经营协议，丹麦竟然也来趟浑水，美国国务卿卢比奥则表态称对此感到“欢欣鼓舞”，中方则硬气反击，坚定维护中企合法权益与国际经贸秩序。

近年来，中国造船业正以全球领跑之势，实现从“量的优势”到“质的突破”的跨越。2025年，中国造船完工、新接订单量、手持订单量，三大关键指标分别占全球市场份额的56.1%、69%和66.8%，连续16年保持世界第一，手持订单量更是创下历史新高。18种主要船型中有16种新接订单量位居全球首位，6家船企跻身世界前十，中国也是全球唯一具备大型邮轮、LNG船、航母“三大顶级船型”建造能力的国家。

反观美国的造船业，正陷入30年来最严重的萎缩，全球市场份额仅为1%。在美国13家海军造船厂中仅有4家具备航母建造与维修能力，且所有主力船厂均满负荷运转，核潜艇、航母生产和交付周期普遍延期一年至三年。当前，美国造船业熟练工人缺口高达14万人，人才流失导致新舰建造质量严重下滑，“福特“”级航母电磁弹射系统故障频发，服役9年仍未形成完整战斗力。由于丧失特种船舶建造能力，不得不向曾受制裁的芬兰采购北极破冰船，甚至将驱逐舰送往韩国、日本、印度的船厂进行维护。

如今，中国一年可建造1700艘各类船只，而美国全年建造数量都不足10艘，订单量差距高达340倍。美国造船萎缩直接削弱海军部署效能，其虽拥有11艘航母，但受全球任务分散与维修延误影响，太平洋区域时不时出现航母空窗期。尽管美国不断放宽限制让韩国参与伯克级驱逐舰建造，但此举又进一步挤压本土造船业的生存空间。

眼见美国在造船业差距难以扭转，特朗普去年不惜发布行政令，针对中船舶加征100万美元的天价港务费，以打压中国的造船业，结果却收效甚微。于是，特朗普不仅盯上了巴拿马运河，而且还多次扬言“接管”丹麦的自治领地格陵兰岛，妄图通过控制国际重要航道，来掌控全球航运的定价权和主导权，进而攫取经济与地缘政治利益。

近日，巴拿马最高法院以“违宪”为由，单方面撕毁与香港长和集团存续近三十年的港口特许经营协。这一协议是1997年长和集团与巴拿马政府在平等自愿基础上签署的协议，并获得巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的特许经营权，2021年双方顺利续约至2047年。近三十年来，中企投入大量资金、技术与人力，完善港口基础设施，创造大量就业岗位，推动巴拿马运河航运枢纽地位持续提升，并成为中巴互利合作的典范。

然而，巴拿马最高法院竟然以所“造成税收损失”“违反宪法”为由裁定协议无效，全程未给予中企申诉机会，甚至未预留缓冲期，这背后明显是美方操弄的结果。在巴拿马最高法院的裁决结果出炉不到24小时，丹麦马士基集团也来趟浑水，宣布临时接管两港运营，配合清退中资资产。丹麦作为欧洲传统航运强国，本应尊重国际商业契约，结果却助纣为虐，甘愿充当美国打压中企的“马前卒”，既想通过抢占中企深耕多年的市场份额攫取经济利益，又想借此向美国纳投名状。

事实上，丹麦此前就曾宣布禁止中国在格陵兰岛的所有投资，此次再度来趟巴拿马港口经营权的浑水，不过是其依附霸权、损害他国利益的又一佐证。美国务卿鲁比奥在社交媒体公开表态，“我对这一裁决结果感到欢欣鼓舞”，这也再次坐实了巴拿马最高法院的裁决就是一起披着司法外衣的政治判决，其目的是要通过配合掠夺中国企业合法财产的方式，来讨好特朗普，这不仅让中企面临巨额经济损失，而且让巴拿马自身的国际信誉遭到广泛质疑。

面对这场精心策划的政治操弄，中方硬气反击。我外交部已明确指出，该裁决违背契约精神，中方将采取一切必要措施维护中企合法权益。这一句话，重若千斤，既是给了企业的定心丸，这表明中方有足够的手段和工具、足够的实力和能力维护自身合法权益和国际经贸秩序公平公正。香港特区政府随后发表声明，强烈反对任何外国政府在国际经贸关系中使用胁迫、施压或其他不合理的手段，严重损害香港企业的合法经营权益，并将保留一切法律权利，启动国际仲裁。可以预见的是，如果巴拿马政府拒绝改弦更张，必将在政治与经济上付出沉重代价，而丹麦依附霸权，也终将自食恶果。