高压实磷酸铁锂vs三元材料：谁将主导未来高端乘用车市场？

2025年11月26日，由中国粉体网主办的“2025高压实磷酸（锰）铁锂技术大会”在江苏常州隆重召开。本次大会围绕高压实磷酸（锰）铁锂生产工艺优化、突破压实密度极限的材料设计创新、锰溶出问题的终极解决方案及从实验室到量产的全链条工艺优化等议题展开深入交流和探讨！会议期间，中国粉体网特别邀请到湖北鸿泰惠行新能源科技有限公司裴高生董事长做客“对话”访谈栏目。

中国粉体网：裴董，首先请介绍湖北鸿泰惠行新能源科技有限公司的核心业务和技术定位。

裴董：湖北鸿泰惠行新能源科技有限公司作为聚焦新能源电池领域的企业，核心业务围绕电池材料相关的研发、配套服务及资源循环利用展开，技术定位则聚焦于电池核心材料制备与退役电池回收的核心技术突破，致力于打造一体化的技术与产业优势。

我们的核心业务主要包含：

①电池核心材料研发与定制：核心聚焦高纯磷酸铁、高压实磷酸铁锂等电池关键材料的研发生产。可根据客户不同的指标需求定制专用配方，产出一致性好、品质稳定的相关产品，以此适配不同场景下的电池生产需求。同时也涉及磷酸锰铁锂、钠电相关材料的研发，贴合正极材料的多元化市场需求。

②退役电池回收与资源再利用：搭建了包含电池包拆解、模组检测分选、电芯无害化材料回收等模块的完整回收工艺技术。通过专业工艺对磷酸铁锂电池废料进行处理，实现锂回收率 95% 以上的高效提锂，并制备碳酸锂、磷酸铁等可再利用材料；此外还能对磷酸铁废料重新除杂合成，将其转化为合格的磷酸铁原料，实现资源循环。

③配套技术与咨询服务：提供全方位的配套服务，涵盖市场调查、可研编制、企业管理咨询以及工程技术咨询与管理服务。同时依托自身的先进实验室，开展大学生培训实习业务，为新能源行业输送关键岗位人才。

我们的技术定位主要展现在以下几个方面：

①聚焦电池材料制备技术的迭代优化：以高性能、低成本为核心目标，深耕电池核心材料制备技术。我们掌握的四代磷酸铁锂制备技术，能产出高性能、高品质且稳定性好的磷酸铁锂；一步法生产磷酸铁工艺则具备单线产能高、流程短、成本低等优势。同时研发的磷酸铁新型除杂工艺，可大幅减少产品杂质含量，提升产品竞争力。

②攻克资源循环利用关键技术：重点突破退役电池及废料回收领域的技术难题。不仅拥有磷酸铁废料再加工处理技术，还掌握钛、磷、硫一体化制备技术，该技术能节省运输成本、减少生产工序，同时实现废水零排放；此外，我们的锂云母/锂辉石制备碳酸锂技术，可一步合成电池级碳酸锂，在生产成本和回收率上达到行业领先水平。

③构建产业化与绿色化协同的技术体系：坚持产学研结合的路线，依托顶尖实验设备，推动技术的产业化落地。技术研发既注重适配主流工艺路线以保障兼容性，又通过设备大型化、工艺简化等方式降低生产能耗与成本，同时兼顾环保要求，例如通过一体化工艺实现副产品循环和废水零排放，打造兼顾效率、成本与环保的技术优势，目标成为世界顶级的电池材料相关技术服务商。

中国粉体网：与普通磷酸铁锂相比，高压实磷酸铁锂能为电池带来哪些关键性能的提升？它的核心优势是什么？

裴董：高压实磷酸铁锂相比普通磷酸铁锂，在电池性能方面带来了多项关键提升，主要体现在以下几个方面：

能量密度显著提升：高压实磷酸铁锂通过提高单位体积内活性材料的填充量，实现了能量密度的显著提升。这种提升使得电池体积能量密度增加约3%，支撑宁德时代神行超充电池实现充电10分钟续航600公里、单次充电1000公里续航的性能。

快充性能大幅改善：高压实结构减少了锂离子迁移路径，缩短了电子传输损耗，显著提升了快充性能。高压实磷酸铁锂能够适配4C-6C超充需求，支撑宁德时代神行超充电池实现12C峰值充电功率。比亚迪第二代刀片电池充电倍率升级至8C，充电速度较第一代提升4倍。

循环寿命延长：高压实磷酸铁锂在循环寿命方面表现突出，主流产品循环寿命普遍达到5000-6000次，部分高端产品甚至可达6000次以上。富临精工的高压实产品在125次循环后容量保持率仍达99.93%。德方纳米的液相法工艺产品循环性能优异，万次以上循环产品已推出。

安全性能优化：高压实磷酸铁锂具备稳定的晶体结构和较高的热稳定性，在安全性方面表现突出。其橄榄石型晶体结构稳定，不易发生热分解和燃烧，具有较高的安全性。材料的热稳定性显著优化，能够满足高电压快充的需求。

倍率性能提升：通过优化颗粒级配和导电网络构建，高压实磷酸铁锂的倍率性能得到显著改善。小颗粒的电子电导率和锂离子扩散系数通常高于大颗粒，而大颗粒则提供了较高的粉体压实密度，两者协同作用提升了整体电化学性能。

总体而言，高压实磷酸铁锂通过技术迭代，在能量密度、快充性能、循环寿命、安全性能等多个维度实现了全面提升，成为当前磷酸铁锂电池技术发展的重要方向。

其核心优势：

①适配场景更广泛多元：它无需改变电池化学体系，就能适配多种主流及新兴电池应用场景。在动力电池领域，可满足新能源汽车对续航和快充的双重需求；在储能领域，其长循环和高稳定性适配大型储能电站的长期运行需求；此外，它还能匹配特斯拉4680电池的干电极工艺，以及硫化物电解质对应的固态电池技术，而普通磷酸铁锂在这些高端新兴领域的适配性则明显不足。

②技术迭代与产业化成熟：高压实磷酸铁锂已形成成熟的产业化技术路线，既有草酸亚铁法率先实现批量供应，也有磷酸铁法通过工艺改进实现大批量产出。头部企业借助颗粒级配、激光粒度在线监测等技术，解决了量产中的一致性问题，如将批次间压实密度波动控制在较小范围。这种成熟的技术体系让其既能稳定量产，又能持续向超高压实（＞2.70g/cm3）方向迭代，技术壁垒远高于普通磷酸铁锂，也推动其成为量产高性能铁锂的主力。

中国粉体网：高压实磷酸铁锂材料在提升电池能量密度的同时，是否会对其循环寿命或安全性带来挑战？

高压实磷酸铁锂材料在提升能量密度的同时确实面临循环寿命和安全性方面的挑战，但这些挑战通过材料设计优化、工艺控制改进和系统集成创新正在得到有效解决。通过构建“界面工程+晶格工程+形貌工程”的协同体系，高压实磷酸铁锂在保持高安全性的同时，实现了能量密度和循环寿命的平衡。

中国粉体网：当前碳酸锂价格波动剧烈，对磷酸铁锂材料企业的成本控制带来很大挑战。贵公司在原材料采购、生产工艺优化方面有哪些具体应对策略？

裴董：供应链垂直整合：通过向上游延伸产业链，构建"磷矿-磷酸-磷酸铁锂"一体化布局，实现原料自供，降低采购成本。

工艺路线创新：一次烧结工艺优化，通过多尺度颗粒级配技术，实现紧密堆积结构，将压实密度提升至2.60g/cm3以上，同时保持高比容量。

设备升级：采用低能耗设备如旋转炉（回转窑）替代辊道炉，降低电费和氮气耗量。当然，即便沿用辊道窑炉工艺，辊道窑炉已经迭代；产能更大，体现在窑炉更长，已有100m 6列3层窑炉在应用；电耗更低，余热回收系统可节能20%左右；公辅损耗更低，特别是氮气消耗可降低最多50%。

中国粉体网：展望未来，您认为在高端乘用车市场，高压实磷酸铁锂能否取代三元材料？

裴董：高压实磷酸铁锂会在主打家用、安全、性价比的高端乘用车（如高端 MPV、中大型家用高端轿车）中持续扩大份额；而三元材料会坚守追求极致续航、极端低温适应性的高端车型（如长续航豪华轿车、北方市场专属高端车型）以及超高端新能源超跑的部分细分场景。未来高端乘用车市场不会是单一技术路线主导，而是两种材料根据车型定位和目标场景并行发展的态势。

高压实磷酸铁锂通过技术突破，压实密度已从传统的2.3-2.4g/cm3提升至2.6-2.7g/cm3，能量密度的显著提升。但三元材料压实密度可达3.3-3.5g/cm3，在能量密度方面仍具有明显优势，特别适合对续航里程要求高的高端车型。不过随着磷酸铁锂能量密度的提高，未来可能会进一步扩大市场份额。