20年前的技术，今年又要兴起了？

当新能源购置税补贴政策从1月1日开始正式退坡，绝大部分新能源车消费者的购车成本都要比2025年更高，以裸车价为10万元的新能源车举例，2026年需缴纳的购置税金额为5000元，而车辆价格越（参数丨图片）高意味着购车税也越高。

新能源购置税补贴退坡，一定程度影响了新能源车的销量和用户选择倾向。而价格更低的燃油车，或许会重新回到部分消费者的选购范围，尤其对于下沉市场的用户而言，无需充电、不用改变传统用车习惯的燃油车依旧是首选。

但是，燃油车的核心劣势在于油耗相对较高，特别这几年插混车超低的油耗数据，已经让消费者对油耗极其敏感，如何能同时拥有燃油车和插混车的优点？HEV混动就是最好的答案。

谈到HEV混动，大家都不陌生，毕竟这是20年前大家就已经能接触到的动力技术，发动机为主、电机为辅，确保了中低速拥堵的城市工况可以大幅度降低发动机的介入，最先引进HEV的丰田，可以说是占据了这个市场绝对的有利地位，使得其在过去至少十余年时间里，成为了HEV混动市场的代表。因为过于成功，吸引了很多中国车企的效仿，包括但不限于早起的比亚迪F3 DM、吉利帝豪HEV，甚至最早在2009年，长安汽车就推出了搭载HEV混合动力的杰勋车型，只不过这些车型击起的浪花并不明显，甚至可以说并没有什么存在感。

直到本田将i-MMD动力引入中国，HEV混动市场终于不再是一家独大，终于能有一家能跟丰田THS混动掰掰手腕了。虽然“两田”的核心目的都是省油，但两套HEV混动系统的结构和特性都天差地别，换句话说，本田i-MMD的P1+P3电机结构，更贴近于现在的PHEV动力。

那为何今天要重新提到这两位HEV市场的元老？因为2026年的HEV市场将会迎来不少全新面孔。

一汽大众速腾L HEV

关于速腾L，大家都不会陌生，这是一台在中国市场销售了20年左右的燃油A+级轿车，而在新能源销量占比超越燃油车的年代，速腾L HEV诞生意义何在？

【燃油版】

首先要知道，速腾L现有的燃油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，这台发动机除了有着非常出色的动力表现外，还能将每一滴燃油都压榨到极致，百公里油耗5字头对这台发动机来说并不是太大的难题。

那既然整个汽车市场都在追求极致的低油耗，那么一汽大众干脆就直接在1.5T发动机的基础上配上电机，直接做成HEV混动，没有大电池的馈电油耗负担，发动机无需持续处于启动状态，电机确保了堵车、停车这类高油耗工况的发动机减少介入，尽可能让发动机处于比较理想的速度区间和工况，达到非常省油的效果。

但这是大众时隔十几年之后再次布局HEV动力（上一次是途锐 Hybrid），目前谁也不知道它会用上什么技术、多大的电池容量以及开起来的表现如何，但基本可以肯定的是，速腾L的1.5T混动会在油耗层面带给大家惊喜。

吉利推出4-5款HEV车型

其实吉利有着非常丰富的HEV混动研发经验，从2015年的帝豪HEV，到2021年的吉利星越L Hi·F、2023年的领克01 EM-F等。

虽经历过失败，但吉利对HEV混动市场仍未放弃，就在1月份举办的吉利40周年发布会上，吉利汽车就公布了今年的HEV双擎车型计划，全年要推出4-5款i-HEV智能双擎车型，从预告图能看出，分别是两款SUV和两款轿车。

要知道，吉利银河的EM-i动力已经有着非常低的能耗表现，搭载该动力的星舰7、星耀8等车型也有着非常不错的销量成绩，那吉利为何还要大费周章重新研发i-HEV动力、重新推出双擎车型？

因为同样工况下，i-HEV能够实现更低的油耗，并且无需配套大容量电池，整套动力系统的成本也会更低，最终能实现比插混车更低的价格。

综合一汽大众和吉利的HEV车型规划，不难看出，被归类到“燃油车”或者“蓝牌车”阵营的HEV混动车型将会在2026年迎来第二次竞争，并且不止一汽大众和吉利，一定还会有更多车企加入到HEV阵营。

毕竟2025年，中国品牌车型在HEV市场占有率仅有35%，意味着还有很大的提升空间，再加上HEV动力同时兼顾燃油车和插混车的优势，并且没有明显短板和用车顾虑，它既能满足燃油车潜在用户需求，又能替代插混车型的低油耗。

所以2026年，HEV车型有可能会成为燃油车反扑的推手。