大众转变策略，中国成为“创新车间”与“出口枢纽”

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，就在去年，大众汽车集团仍在宣传其"在中国，为中国"战略。但今年1月，其首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）发出了转变的信号。

（图片来源：汽车新闻）

他表示，大众新的优先事项将是在中国制造汽车，销往全球。

"在中国开发的技术和产品为我们带来了新的出口机遇——面向那些我们此前无法从欧洲有效服务的地区，"布鲁姆1月29日在柏林表示，"这对大众汽车集团而言是一个重要的战略杠杆。"

从中国出口

这家德国头号制造商绝非孤例。由于在中国本土市场失去了优势，国际汽车制造商正寻求将其在中国的业务转变为面向全球其他市场的出口引擎。

起亚和福特是早期的先行者。但包括通用汽车、特斯拉、沃尔沃、宝马、日产、马自达等在内的其他公司也在从中国出口汽车。

尽管中国本土品牌的出口已在海外市场取得进展，但成熟的全球厂商也在出口于中国本土开发的，主要为电动或电气化并搭载了大量中国最新软件技术的汽车。

受到禁令影响的车企

这一战略正与西方对中国进口商品的新一轮关税和政治审查正面碰撞。

通用汽车最近决定从2028年开始在堪萨斯州生产别克昂科威的换代车型，突显了其对美国关税的敏感性。然而，在国际品牌面临产能过剩、并且在竞争中节节败退之际，转向出口被视为一种必要的对冲策略。

将中国作为出口生产基地，不仅能让全球汽车制造商维持其剩余本地工厂的运转，还能缓解中国市场带来的日益增长的压力，对于传统的国际汽车制造商而言，中国已不再是曾经的"摇钱树"。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据，2021年，中国乘用车制造商的单车平均毛利润约为2.1万元人民币，约合3025美元。但到去年，这一数字已骤降至1873美元。

全球汽车制造商在将汽车从中国出口到美国、欧盟和墨西哥等主要市场时，面临着高关税和当地竞争等挑战。但通过在中国的运营，它们在出口方面也掌握着两项竞争优势：一是低成本的生产优势，二是同中国本土车企学习到的高效的产品开发能力。

各企业的出口业务

大众于去年9月启动从中国的出口。其位于中国东北城市长春的工厂准备了554辆迈腾和速腾轿车，准备运往中东。该工厂由大众集团与中国第一汽车集团有限公司的合资公司运营。

福特汽车去年10月25日宣布，出口业务帮助其在中国的子公司连续九个季度实现盈利，福特中国将盈利归因于出口业务的持续增长。

去年9月28日，特斯拉中国庆祝了一个出口里程碑：已有100万辆特斯拉Model 3出口。特斯拉还指出，其Model 3和Model Y两款产品所使用的零部件中，超过95%是在本地采购的。

中国正从其全球最大的单一销售市场，演变为兼具创新策源地与成本优势的全球供应链关键节点。这既是外资车企应对在华困境的“求生之道”，也是其全球化资源配置的主动调整。

外资加大出口虽加剧了国际市场的竞争，但也反向印证了中国在电动化与智能化产业链上的综合实力已获得全球主流品牌的深度依赖。

（编译：全球汽贸网 Reset）