浙江
如果你骑行多年，大概率听过不少看似有理的机械谣言 —— 要么来自愤愤不平的骑手，要么出自脑洞清奇的机械师。
这些谣言往往打着 “实用建议” 的幌子，声称能帮你省时省钱、延长零件寿命或提升性能，但极少能经得起仔细推敲。
下面，我们整理了一些至今仍在流传的热门谣言。如果我们遗漏了什么，欢迎在评论区告诉我们。
应将变速器停在最小飞轮上
把自行车停在最低档位会让再次启动变得困难。马修・勒弗里奇 / 我们的媒体（Our Media）
这个谣言或许和变速器本身一样历史悠久。
有些骑手认为，存放自行车时应将其留在最小飞轮上，这样能减少弹簧张力，延长变速器的使用寿命。这一说法还延伸到变速线上 —— 他们觉得如果留在较大飞轮上，变速线会承受更大张力。
但现代变速器和变速线的工作原理并非如此。变速器内的主弹簧始终处于张紧状态，其使用寿命中会经历无数次压缩和释放，却不会因此失去弹性。同样，变速线本身不会拉伸 —— 出现的任何松动，更可能是线管逐渐磨合定型，或是变速线在线管内磨出细小凹槽导致的。
这个谣言可能源于扭矩扳手的使用习惯：为避免内部弹簧长期受损，使用后需松开扭矩扳手。
黑色辐条比银色辐条更脆弱
黑色辐条和银色辐条强度相当。斯科特・温莎 / 我们的媒体（Our Media）
曾几何时，所有辐条都是银色的，黑色辐条直到过去二十年间才普及开来。
我们不确定这个谣言的源头，但仍有部分骑手认为黑色辐条不如银色辐条坚固。这一误解的核心，是人们对黑色辐条着色工艺的普遍认知偏差。
黑色已成为辐条最常见的颜色。安迪・劳埃德 / 我们的媒体（Our Media）
很多人以为黑色辐条是通过阳极氧化处理上色的，且认为该工艺会硬化辐条外表面，使其在受力时更容易断裂。
但实际上，黑色辐条通常采用黑色氧化涂层着色，这种工艺不会影响其强度。
阳极氧化处理在辐条表面处理中并不常见。斯科特・温莎 / 我们的媒体（Our Media）
即便像 Industry Nine 等品牌生产的阳极氧化辐条，其工艺所需的牺牲层也仅有微米级厚度，对整体强度毫无影响。
内胎里装满了碾碎的鱼骨
这是什么味道？杰克・卢克 / 即时媒体（Immediate Media）
如果你曾给内胎放过气，肯定会好奇那股鱼腥味，以及随之冒出的白色粉末是什么。
长期以来，很多人认为内胎制造商利用了一种常被忽视的副产品 —— 鱼骨，将其碾碎后撒在橡胶内部，以防止内胎粘连。
但经过我们内部谣言破解专家杰克・卢克的深入调查，这一传言已被推翻：四大内胎制造商均证实，这只是无稽之谈。那些白色粉末其实是滑石粉，并非来自水生生物的替代品。
管状轮胎 “陈化” 后更快
管状轮胎 “陈化” 会降低抓地力。科林・莱维奇 / 我们的媒体（Our Media）
尽管管状轮胎（简称 tubular）的使用率已逐渐下降，但仍受不少骑手推崇 —— 或许是因为它始终笼罩在神秘传说中。
很多骑手仍称 “没有哪种骑行体验能媲美管状轮胎”，同时会回忆起在工作室里粘胎、缝补轮胎的时光。但其中一个流传至今的谣言是：管状轮胎需要 “陈化” 才能发挥最佳性能。
这一谣言的起源带有一定现实依据：人们认为新轮胎的橡胶需要硬化，胎面粘性会降低，从而减少滚动阻力。还有人声称这一过程能提升防穿刺性能。
虽然很多人会把管状轮胎撑开挂在旧轮圈上 “陈化”，以求达到最高效率，但这样做反而可能降低性能。随着橡胶老化硬化，轮胎会失去抓地力 —— 这意味着你在过弯时控制力下降，无法保持高速。
胎压越高越快
现实骑行中，胎压越高并非越快。斯科特・温莎 / 我们的媒体（Our Media）
随着宽胎的普及，这个谣言似乎已逐渐淡出，但仍有很多人认为 “轮胎越硬越快”。
如果是在镜面般平整的路面上骑行，胎压越高确实可能减少滚动阻力。但在现实路况中，能贴合粗糙路面发生形变的轮胎，比在路面上弹跳的硬胎更高效。
切勿用高压水枪清洗自行车
如何安全使用高压水枪清洗公路车或山地车 —— 分步指南你可以安全地用高压水枪清洗自行车。威尔・琼斯 / 我们的媒体（Our Media）
很多人会警告不要用高压水枪洗车，虽然确实需要谨慎，但也并非完全不能用。
人们担心的是，无论怎么清洗，高压水流都会渗入精密的轴承内部，冲开密封圈并冲走关键的润滑脂。虽然存在这种风险，但只要方法得当，你完全可以安全使用高压水枪清洗自行车，无需担心轴承过早磨损。
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