中国车在俄卖不动了，寒冬来得比想象快，本地化跟不上就只能认栽

2022年俄乌冲突开始后，欧美汽车企业全都撤出俄罗斯市场，中国车企迅速抓住机会，哈弗、奇瑞和吉利等品牌立即进入这个空缺的市场，到了年底，中国汽车在俄罗斯的市占率从原来的5%大幅提升至37%，这种增长速度令人惊讶，当时人们普遍认为中国汽车品牌可靠实用，价格合理且配置丰富，有效满足了当地市场需求。

热闹没持续太久，车子卖得挺多，问题也跟着冒出来，俄罗斯冬天冷，路上撒盐化雪，不少中国车的底盘没做防锈处理，开上两年就锈穿了，售后也麻烦，修车等配件要一个月，4S店数量很少，维修费用还高，老百姓开始抱怨，口碑慢慢下滑，当时销量还在涨，大家都没太在意这事。

2024年俄罗斯的政策突然改变，从四月起，对零公里二手车收取高额回收费用，堵住了中亚中转这条路，到了十月又加码，进口车的回收费上涨了七成到八成五，排量在二到三升的车，单这一项费用就从一百三十万卢布涨到二百三十七万卢布，利润被压得几乎没有，厂家计算完账目，发现卖一辆车就亏损半辆。

到了2025年，压力变得更大，1月份回收费又涨了百分之十到二十，进口关税提到三十八个百分点，清关还要多交几千卢布，2月份情况更严重，俄方说东风和福田卡车的技术认证不符合规定，直接停止销售，前九个月出口量猛降五十八个百分点，只剩下三十五点七七万辆，市场份额从六十二掉到五十二，新车整体销量也下滑了十八点四个百分点，全年才卖出一百三十二点六万辆，银行利率太高，老百姓不敢买车。

经销商最先撑不住了，2025年头三个月就有213家中国品牌门店关门，占到全国关店总数的78%，全年超过600家撤掉，很多老板连本钱都收不回来，中国出口第一大市场的位置也没保住，被墨西哥和阿联酋抢走了，车企没办法，只能转做贴牌代工，挂着别人的牌子卖车，挣点辛苦钱。

但也有例外，长城汽车最早在图拉建厂，本地化率超过六成，自己生产零部件，绕开关税限制，其他几家车企随后跟进，开始进行耐寒测试，补充售后服务网点，拉达汽车保持稳定，依靠政府支持，计划在2030年实现国产自给，其实中国汽车并非不行，而是当初冲得太快，把速度当成质量，结果政策一收紧，基础薄弱的车企就暴露了问题。

现在回头来看，2025年中国汽车出口总量达到832万辆，新能源车增长百分之七十，位居全球第一，俄罗斯市场那边，有些企业选择退出，也有些企业坚持留下来继续经营。