回顾：11.8万亿大桥通车3天坍塌，越南民众竟向我国索赔，为何？

前几年，发生了一件让人哭笑不得的真事。2017年底，越南耗资11.8万亿越南盾（约合35亿人民币）修建的“新武—沥县跨海大桥”，通车仅仅72小时，轰然坍塌。

更让人匪夷所思的是，事故发生后，部分越南民众的怒火竟转向中国，高喊要求“中国赔钱”。这桥到底怎么回事？这口“锅”怎么就飞到了中国头上？

大桥坍塌，现场照片触目惊心。当地民众和媒体一片哗然，11.8万亿的投资瞬间化为乌有。在一片愤怒的声浪中，一种奇怪的声音出现了：有部分人将矛头指向中国，认为中国应该为事故负责并赔偿。这个说法从何而来？源头在于这座桥曲折的“身世”。

这事儿得从头说起。2014年越南规划此桥时，最初确实与中国企业达成了合作意向。然而，半路杀出个程咬金——日本以近乎不可思议的“超低价”11.849万亿越南盾投标，并承诺提供高达10万亿的优惠贷款。面对如此“划算”的报价，越南将项目交给了日本。

问题就出在日本方的“省钱”操作上。为压缩成本，日方在施工中使用了标号不足的劣质混凝土和钢筋，甚至跳过了关键的安全评估环节。

工程后期，越南验收时已发现桥面凹凸不平、裂缝密布、桥墩下沉等严重问题。面对质疑，日方的回应堪称“神回复”：“这点钱，就只能建这样的桥。”随后，日方团队基本撤离，留下一个危险的“半成品”。

越南此时才回头求助中国。中国工程团队接手这个“烂摊子”后，经检测发现原有核心材料全部不达标。

出于责任和专业精神，中方主动提出以成本价提供符合国际标准的优质建材，并多次发出书面严正警告：原有结构强度存在严重隐患，必须严格限制通行车辆载重，否则必然发生坍塌。

然而，越南方面为了节省成本和追赶工期，拒绝了中方更换核心劣质材料的提议，并催促尽快通车。更致命的一击发生在运营阶段：为快速收回成本，管理方放任大量严重超载的货车付费通行，这些车辆的重量远超大桥最初脆弱的设计极限。

最终，这座斥巨资修建的大桥，在承受了三天极限压力后，钢筋混凝土结构从内部崩解，桥墩断裂，桥面坍塌。事故调查结论清晰指向材料和运营管理问题。

事故发生后，中国外交部给出了明确回应：中方仅应要求提供了有限的技术咨询，未参与核心施工决策与材料选用，事故根源在于前期劣质工程与后期运营失当，责任与中国无关。

国际工程界的主流观点也支持这一结论。包括英国《工程新闻纪录》（ENR）等专业媒体在内的分析均指出，中方在过程中已尽到告知和预警的专业责任。

部分越南民众的“索赔”呼声，更像是一种情绪化的“甩锅”行为，暴露出的是项目前期因贪图低价而忽视质量、后期监管形同虚设的深层次问题。

这场价值11.8万亿的悲剧，是一部生动的反面教材：它警示各国，在关乎国计民生的重大基建项目上，绝不能为短期“划算”而牺牲安全和质量。专业警告不容忽视，科学规律必须敬畏。

至于那口飞来的“锅”，事实与专业报告已经把它稳稳地挡了回去。国际合作需要诚信与专业打底，这一点，永远颠扑不破。