北京
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（来源：中工网）
本报讯（记者张嫱 通讯员徐硕）“还有72分钟，X9531次班列就进站，各部门抓紧准备。”2月1日22时，国铁济南局青岛车务段黄岛站调度室里，副站长刘涛的声音砸在控制台，屏幕上的列车轨迹正以120公里/小时的速度逼近，“X”字头就像一道命令，意味着他们必须在3小时内将班列送达卸车地点。
此刻，这趟满载河南电动车、机电设备的班列，已从郑州圃田站出发奔行14小时。车厢里的货物若赶不上2日的船期，将直接影响河南企业的海外订单交付。春运期间的黄岛站更加繁忙，此刻站内的接车线路和卸车线路都处于饱和状态，货物赶船期限不足24小时，每一分钟都不能耽搁。
刘涛抓起对讲机，声音夹杂着急促的电流声，他一边联系铁路物流与港口部门增派装卸力量、调配正面吊，一边组织调车机快速移车。不多时，调车长石明星登上机车：“一小时内必须把接车线清空，好让班列及时进站。”
随着机车的轰鸣，调车组在车厢间穿梭，挂钩、摘解的动作一气呵成。23时，随着最后一节货车被调离，接车线终于腾出，随后，X9531次班列准时到站。
来不及喘息，调车机已牵引班列驶向“港联线”。“铁路调度系统已直连港口平台，车、船、货信息可实现实时共享。”站长车北春介绍道。班列送往港口的同时，卸车线已经忙碌起来，2台正面吊迅速赶往指定位，等候班列到来。
2月2日凌晨1时20分，班列稳稳停在卸车线。两台正面吊立刻“抓”住集装箱，卸车、转运、集港的流水线高速运转。50余个集装箱，仅用60分钟便完成全部作业。“现在班列直接开进码头，货下火车就上船，既提升了港口作业效率，又减少了场地空耗。”山东港口青岛港青岛前湾联合集装箱码头操作部计划主管班正奇说。
这样的“接力赛”，每天都在黄岛站上演。作为港区铁路集疏运的咽喉，这里的海铁联运量已连续11年稳居全国第一。从4年前年运万余标箱，到2025年突破10万标箱，河南地区超八成出口集装箱经山东出海。
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