津潍高铁：延期验收？2026年底通车悬念！

东营人眼里的津潍高铁，真有点像一场人人都得守到终场的马拉松。

1月末刚听说市交通运输局在东营召集了那场推进会，局长古金钊亲自盯着，态度不言自明。津潍宿高铁公司、雄安高铁公司、国铁济南局代建指挥部的负责人都来了，沿线各县区的分管领导也坐满一屋子。王民杰在会上给大家培训“开通前外部环境整治”，看似细枝末节，其实就是要把沿线的每一块裸土、每一处易燃物都提前想到，列车跑得再快，也不能让周围拖后腿。

发言那会儿，各县区表态得挺齐整，表态完谁都知道这活没法拖，因为2026年是验收决胜年。古金钊倒没用太多漂亮话，不过那句“时时放心不下”听着像叮嘱，也像提醒：你敢松劲，进度条立马掉。倒排工期、挂图作战、任务分解到天，这些词在会场里已经重复过不止十次，大家心里也清楚，这回真得把计划贴墙上每天盯。

津潍高铁本身就是国家“八纵八横”沿海通道的一环，北接京津延伸线滨海站，往南穿过天津滨海新区、河北黄骅，再一路连到山东滨州、东营、潍坊，终点接济青高铁潍坊北，全程348.9公里，沿线十座车站像扣子一样把沿海串起来。等建成后，天津到潍坊从四小时压到约一小时半，东营去天津、济南、青岛都能控制在一小时内，别的不说，周末想带孩子去济南看个展，再也不用纠结自驾堵车。

会议里提到的外部整治，其实是个硬骨头。沿线一旦有违建、危树、临时堆场没处理，后面联调联试就可能被卡。有人私下吐槽“说真的，这些清理规定听着挺好，就是不知道基层能不能即刻到位”，但现场没人敢提出这些顾虑，只能回去自己盯。倒排工期的压力也不只在纸面：施工单位要在图上标到天，人员、材料像军备一样一项项往上堆，这种节奏让不少现场负责人把家里的年货都推迟置办。

津潍高铁带来的想象空间很现实。物流企业盯上的是北煤南运、沿海港口联动，文旅行业琢磨的是“天津滨海+黄河口湿地”组合拳。东营南站开通后，东营港和滨州港的一些货运需求可以直接换乘高铁专列，虽然现在还在讨论阶段，但谁都不愿错过第一个尝螃蟹的人。会议里也有参建方提到要“拿出务实管用举措”，其实就是把这些产业需求提前嵌进线路建设，最好别等通车后才临时改造。

想起去年刷到一个小事：滨州一位社区书记说，为了迎接高铁，他们在小区里提前布置了噪声屏障样板段，结果居民第一次试乘模拟列车就发现晚上风声被放大，搞得大伙连夜反馈。这种细碎问题虽然不在官方流程里，但拖一天就影响一天民心。津潍段现在强调“抱着能早一天完成就早一天完成的思想”，其实也是怕被这些琐碎拖慢。会议结束后，有施工单位直接在门口拉表格，把关键节点写得密密麻麻，像学生期末复习表，谁出差一天，后面就得补好几夜。

国家层面对这条线也寄予厚望。它不仅是京沪辅助通道，更是纵贯山东半岛的南北大动脉，未来黄骅盐场、寿光蔬菜基地甚至东营石化区都可以靠高铁走得更快。有人笑称这条线像“沿海版的动脉体检”，把沿途经济活力都串起来。但对一线参建者来说，眼前最现实的还是那句“不讲条件、不找借口”，尤其是跨年度施工，寒潮、回填、安全巡查都得根据最新要求实时调整，谁松劲就可能影响联调联试节点。

会场里没说的一点是，这些任务分摊下去，基层干部的作息几乎被项目带走。有人在茶歇时感慨，孩子刚会爬，自己一个月能陪上两次就不错。可是大家还是认了，因为成败就看2026这张验收体检单。倒排工期虽然残酷，但比拖到最后被动应付要强。很多人暗自希望今年夏天能把重点难点啃完，别到了年底才抱佛脚。

写到这儿，我心里也犯嘀咕：要在这条线上抢速度，是不是得先抢住一线工地的执行力？如果把你放在参建队伍里，你会选择咬牙把计划表按天盯死，还是先看看能不能再缓一缓？