一颗螺丝钉都不留给巴拿马，港澳办警告是给其最后的改错机会

真的想劝一句，别把老实人当软柿子捏，因为老实人平时不爱发火，但真要是被逼急了，后果谁都受不了。

今年巴拿马港口的这件事就是个典型例子，巴拿马突然宣布和中国企业签的合同无效，中方也立马表态：“一个螺丝钉都不会留给你们。”港澳办也直接发出警告，这场风波不仅让整个港口和物流行业炸开了锅，也让全世界的目光都盯在了巴拿马运河上。

我们中国企业花了几十年、砸下了巨大的基础，怎么可能说没就没？事情绝对没那么简单，1月29日巴拿马最高法院突然判决，长和集团当年和巴拿马政府签的港口特许经营合同“违宪”不再有效，也就是说香港长和集团在巴拿马港口的经营权一下子就被“判没”了。

可能很多人不知道长和的港口业务遍布全球几十个国家，早在1997年长和就和巴拿马政府签了合同，拿下了运河两端最关键的两个港口，这些年港口一直合规经营，从没出过什么乱子，合同里也写得清清楚楚，到期自动续三十年，2021年合同也确实顺利续到了2047年，一切都很正常。

设备投好了，人也培养出来了，二十多年过去突然被告知“合同无效”，这对任何企业来说都是晴天霹雳，其实去年3月开始美国那边就开始炒作“中国控制巴拿马运河”的说法。后来鲁比奥当上国务卿后，第一站就去了巴拿马，还在运河边上公开说“中国影响力威胁美国安全”。

没过多久巴拿马的审计部门突然跳出来说，长和欠了12亿美元税，逼着长和把包括巴拿马港口在内的43个港口卖给美国和欧洲的财团，因为中方坚持要有合理的控制权，这笔交易最后没谈成。

结果这次巴拿马法院判合同无效，鲁比奥马上出来叫好说这是“美国实力的回归”，美国议员也都在庆祝，几乎是明摆着告诉大家，这背后就是美国在操控。

紧接着法院深夜发文判合同无效，丹麦的马士基集团立刻宣布接手，一系列操作非常连贯，背后有没有提前策划其实已经很明显了，港口是全球航运的关键节点，关系到国际贸易和物流效率，港口一旦换了运营方，不只是企业吃亏还会影响到整个供应链和地区经济的信心。

所以这消息一出来，航运和金融圈都高度关注，对跨国企业来说最看重的就是规则和政策的稳定，这种事不仅让企业受损，更会让外资以后对基础设施投资心里打鼓。

“一个螺丝钉都不留”，就是给巴拿马最后一次机会，中方这次反应非常快也很强硬，外交部两次表态要坚决维权，长和已经向国际仲裁提出索赔35亿美元，连香港特区政府都罕见地警告港企要谨慎投资巴拿马。

至于接手港口的马士基公司，想要把整个港口系统重新搭建起来根本不是一件容易的事，无论是调度系统重建、设备重新维护，还是员工再培训，哪一样都不是说干就能干好的，都是大工程。

更棘手的是马士基在中国的生意非常大，从船只靠港到各地码头投资几乎四分之一的业务都跟中国有关，如果中国这边“态度暧昧”一点，比如在自动装卸、靠港窗口、联合运营等方面稍微调整一下，马士基的全球调度系统都会受到影响。

除了港口本身，巴拿马的经济其实也很依赖中国，比如他们出口到中国的大宗商品，大多是香蕉、咖啡等农产品，中国游客经常出现在巴拿马的海边小镇和商业区。

如果中国在这些方面收紧政策，哪怕只是小范围限制，也足以影响巴拿马的整体经济，更别说还有一大堆正在进行的中资项目，如果这些项目进度被压缩，巴拿马的财政收入和就业都会立刻受到打击。

其实巴拿马总统对中国企业撤走设备这事心里很清楚，他嘴上说“长和集团要继续负责，直到新运营方完全接手”，其实话里话外都透露出想拖延时间，为新团队争取准备机会，他当然明白如果长和集团突然断电、拔网、撤人、搬设备，港口基本就瘫了。

这种高技术港口不是换个老板就能马上正常运作的，几十年积累下来的基础不只是设备维护的问题，更是整个系统的配合、全球客户的关系、操作流程的衔接等等。

中国企业在港口市场化运营的过程中，也形成了一套完整的标准和体系，如果这套标准一撤走，现场很可能就会变得一团糟，希望美国和巴拿马能看清现实，别一上来就想着制裁中国，这对大家都没好处，毕竟大家一起做生意、赚钱才是正道。

但如果他们还要一意孤行，那就别怪我们也不客气了。

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