货拉拉“内忧外患”：司机诉苦赚钱少，监管指其“搞内卷”

在当今竞争激烈的货运与出行市场中，货拉拉及其旗下的小拉出行本应凭借创新模式与优质服务崭露头角，然而实际情况却令人大跌眼镜，一系列负面事件不断浮现，暴露出其在运营管理与合规方面的诸多严重问题。

货拉拉长期陷入“算法压价、强制车贴、抽佣争议”的泥沼，被市场监管总局列为2025年“内卷式”竞争十大典型案例之首，实乃咎由自取。市场监管总局核查发现，货拉拉的行为严重损害了公平竞争的市场秩序和货车司机利益。其通过算法恶意压低运价，导致竞争性平台纷纷跟随实施低价策略，使得整个行业陷入“内卷式”竞争的恶性循环，甚至存在垄断风险。

这并非货拉拉首次因类似问题被监管部门约谈。2022年和2023年，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室曾多次约谈货拉拉，主要针对其采用一口价订单、“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价，严重损害货车司机合法权益的行为。去年9月，货拉拉在河南省也被约谈，原因是司机对平台的投诉量整体偏高、对投诉处置结果的满意率偏低。司机普遍反映平台抽成高、收费计价规则不清晰。有业内人士指出，“货车司机被困在货拉拉平台上，赚不到钱”。也有货运司机在去年4月公开表示：“运费腰斩，原来4元/公里，1000公里有4000块钱，现在跑1000公里的活，基本上每公里一块七八。”

货拉拉平台的抽佣规则犹如一团迷雾，极不透明。司机们普遍反映平台抽成高，而且收费计价规则不清晰，让他们在辛苦拉货后，却不清楚自己到底能拿到多少收入。这种不透明的抽佣方式，引发了司机们的强烈不满，投诉量急剧增加。

在黑猫投诉平台上，以货拉拉为关键词搜索，竟出现高达96531条投诉。投诉内容主要集中在随意克扣司机行为分、投诉无人处理、机器人客服无法转接人工、霸王条款以及保证金难以退回等问题。例如，有司机辛苦完成订单，却因一些莫须有的原因被克扣行为分，导致提现受限，而向平台投诉后，却如同石沉大海，没有任何回应。这种对司机诉求的漠视，进一步加剧了司机与平台之间的矛盾。

货拉拉平台在安全监管方面存在严重漏洞，尽管明确规定禁止载人，但在实际使用中，用货拉拉代替打车软件叫车的现象却屡见不鲜。社交媒体上，不少网友分享自己为图便利选择货拉拉载人的经历，尤其是在人流量高的景点或节日期间，成功率更高。

据风口财经报道，记者实测发现，在下单过程中，货拉拉平台会规定跟车人数和货品类型等信息。但当记者向司机表示需要搭载三人时，司机虽未当场拒绝，可平台却以“违规载人”为由强制取消了订单。然而，司机随后用新手机号联系记者，表示可以搭载，并以平台价格结算。这表明货拉拉的风控仅实现了“线上拦截”，却无法阻止“线下违规”的继续。司机通过私人电话联系用户并达成交易，将风险从“线上合规订单”推向了“线下私单”这个更不可控的领域。

山东川佳律师事务所张宝清律师指出，货运平台主要提供货物运输服务，货运车辆通常不具备载客的安全配置，搭载人员存在极大安全隐患，也违反了平台的服务协议和交通法规。而且，平台在检测到违规后取消订单，若因此导致司机利用从平台订单获取的用户信息进行私下交易并发生损害，平台应承担相应责任。但货拉拉显然没有做好这方面的管理和防范工作。

面对诸多问题，货拉拉在2025年12月底连续发布十条新规举措，内容包括综合抽佣率降到10.9%、长里程订单抽成最低1%、取消强制车贴、解除行为分与提现绑定等多个司机核心诉求。然而，这些新规能否真正扭转行业内卷态势、保障各方权益，目前来看仍面临严峻考验。

从货拉拉2025年10月第六次更新的港交所招股书来看，平台在内地的货运业务变现率已连续三年下降，从2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2%。这组数据无疑给货拉拉的新规效果蒙上了一层阴影，也让人对其未来的发展充满担忧。

货拉拉旗下的小拉出行同样问题百出。天眼查App显示，去年9月，衡阳市交通运输综合行政执法支队对“小拉出行”平台进行深度立案调查，发现其在未取得本地经营许可的情况下长期违规运营，无视整改要求，向大量无资质车辆和人员派单，严重扰乱市场秩序。据衡阳交通执法部门披露，2025年1月至7月，累计查获“小拉出行”平台违规派单高达123起，其中向无车证车辆派单74起，向无驾驶员证人员派单49起。这种违规行为不仅损害了合法运营企业的利益，也给乘客的出行安全带来了极大隐患。

“小拉出行”平台的规则如同儿戏，多变且不透明。以“小拉出行”为关键词搜索黑猫投诉，显示共有8441条投诉，主要涉及平台无故冻结账号、出行乱扣分、随意封禁司机账号、霸王条款、延时提现、对司机无保障等问题。

今年1月，不少“小拉出行”的注册司机反映平台存在规则不透明、客服响应迟缓等问题。据司机反馈，即使是刚注册的新司机，也需以9.9元购买“减佣卡”，而在此之前不少司机表示只需1元。除此之外，不少司机表示购买后订单量并未明显改善。若司机拒绝购买，客服便会频繁致电劝其购买，被“纠缠式营销”。

在佣金方面，“小拉出行”平台被指存在随意调整抽成比例的情况。有司机表示，平台第一个月抽佣6%，第二个月即上调至12%，涨幅显著。而且，不同时间注册的司机其抽佣比例不同，这种不公平的做法引发了司机们的强烈不满。

此外，平台的扣分规则也让司机们感到无比严苛。如果司机取消订单，多数情况下系统会扣除司机4分行为分，且申诉成功率极低。司机若想恢复被扣分数，则需完成8笔订单才能恢复1分。这使得司机们在面对可能取消订单的情况时，往往陷入两难境地。

“小拉出行”平台在客服支持方面也存在严重问题。有司机拨打人工客服经常需要等待20分钟以上，接通后得到的解决方案往往难以实质解决问题，形成“投诉无门、沟通无效”的困境。司机们在遇到问题时，无法及时得到有效的帮助，进一步加剧了他们的不满情绪。

货拉拉及其旗下的小拉出行在运营管理与合规方面存在着算法压价、抽佣不透明、安全监管漏洞、违规运营、规则多变、客服支持不力等诸多严重问题。这些问题不仅损害了司机和乘客的权益，也对整个行业的健康发展造成了极大的负面影响。如果货拉拉和小拉出行不能及时认识到问题的严重性，采取有效措施加以整改，那么它们将很难在激烈的市场竞争中立足，最终可能会被市场所淘汰。