李显龙说对了！特朗普兵分两路，收割中国资产，要与中国硬刚？

新加坡前总理李显龙早在2025年就公开表达了对中美关系走向的担忧，他在那次伦敦智库对话中指出两国之间的结构性分歧已经深入到贸易、科技和安全各个层面，这种对立不会因为短期交易就轻易消失。

李显龙的观察基于长期积累的国际经验，他看到美国正从多边合作转向更注重双边利益的模式，这会让全球经济面临更多不确定因素。

李显龙的判断非常准确，因为当下中美博弈的焦点已经从直接贸易摩擦扩展到海外资产领域，美国通过影响伙伴国家的方式间接针对中国企业的投资项目，这正是特朗普团队上台后加速推行的策略。

澳大利亚和巴拿马最近的港口事件就是典型例子，美国在亚太和拉美地区分头行动，试图切断中国企业在关键基础设施的布局，这不仅考验中国企业的韧性，也暴露了美国在全球影响力上的新打法。

岚桥接手后投入大量资金改造基础设施，包括新建深水泊位和引入自动化调度系统，这些变化让港口的货物处理能力从每年1000万吨提升到超过3000万吨，实现了从亏损到盈利的转变，具体到2025财年，利润达到960万澳元。

但在2026年1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯突然宣布要收回控制权，他以国家安全为由推动这项决定，尽管澳大利亚情报部门此前三次审查都没有发现任何问题。

岚桥集团明确表示不会轻易出售，并与中国外交部协调，强调租赁合同的合法性必须得到尊重。

如果澳大利亚强制国有化，这会破坏双边投资信心，因为岚桥的改造已经让港口从一个陈旧设施变成高效枢纽，与之前澳大利亚本土资本不愿接手的状况相比，现在的转变完全依赖中企的技术和资金注入。

巴拿马的港口事件发生在2026年1月29日，最高法院裁定CK Hutchison子公司运营的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港合同违宪，这两个港口位于巴拿马运河两端，从1997年起中企就持有经营权，并在2021年续约至2047年。

CK Hutchison累计投入超过150亿港元，用于升级岸桥设备和集装箱堆场，这些投资让年吞吐量从不足500万标箱增长到超过1200万标箱，占运河集装箱业务的近四成。

中企引入的高效自动化系统将装卸时间缩短一半以上，这不仅提升了运河的整体通行效率，还为巴拿马提供了数千个就业岗位，推动了当地经济的活跃。

法院的裁决声称合同对企业的倾斜过多，但近30年来巴拿马政府从未提出异议，这次突然变动明显受到美国的外交压力，特朗普团队多次指责中国控制运河，并通过国务卿访问施加影响。

结果，经营权临时转给丹麦马士基公司，这让中企多年的劳动成果被轻易转移。

巴拿马运河作为连接大西洋和太平洋的全球航运要道，美国通过这次行动强化了对通道的掌控力，因为运河每天通过的货物价值数千亿美元，如果中企被排除在外，美国可以更轻松地监控和干预贸易流向。

如今，这些事件仍在发展中，岚桥集团与澳大利亚政府继续谈判补偿方案，但阿尔巴尼斯坚持收回目标，没有设定明确期限。

中国大使肖千警告，这种做法可能影响双边贸易，因为澳大利亚依赖对华出口铁矿石和煤炭，年贸易额超过2000亿澳元，任何摩擦都会让出口商付出代价。

巴拿马方面，CK Hutchison已启动国际仲裁，寻求赔偿投资损失，并强调裁决缺乏法律基础。

巴拿马总统保证运河运行不中断，但长期招标尚未开始，新运营商马士基需要快速适应现有系统，否则全球航运成本上升会波及多个国家。

中国企业开始调整布局，加速从非洲增加矿产进口，减少对澳大利亚的单一依赖；在航运领域，探索绕开巴拿马运河的替代路线，或投资其他拉美港口。

从长远看，特朗普的围堵可能让更多国家意识到中美平衡的重要性，因为完全倒向一方会牺牲经济利益，中国作为全球最大贸易国的地位，让合作伙伴难以忽视合作带来的机遇。

李显龙的预言在这些事件中得到印证，中美博弈进入“惊涛骇浪”阶段，但中国有能力通过多元化策略应对。

美国的分路行动看似隐蔽，却暴露了其对盟友的操控，这让国际社会看到大国竞争的复杂性。

我们相信，通过坚持市场原则和国际法，中国企业能在海外继续贡献力量，推动互利共赢的全球贸易格局。

特朗普的硬刚姿态或许能短期获利，但长期来看，破坏合同稳定性的行为会让投资者对相关国家产生疑虑，最终影响它们的吸引力。

中国在这些挑战中展现出的韧性，正是我们民族自信的来源。