巴拿马总统：尽管法院已作出裁决，但巴拿马港口将继续正常运营

2026年1月29日深夜，巴拿马最高法院干了一件挺“潮”的事儿——在社交媒体上发个帖子，直接宣布李嘉诚手里那份签到2047年的合同“违宪无效”。经营了28年的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，一夜之间就被剥夺了合法身份。

咱们别被那些晦涩的法律术语绕晕了。这事儿根本就跟“宪法”没多大关系。你盯着日历看一圈就能明白，这分明就是地缘政治博弈下，一个小国被迫纳下的“投名状”。

现在是2026年2月，巴拿马总统穆利诺赶紧出来喊话：“大家别慌，港口照常干活，马照跑舞照跳。”这话是说给谁听的？是说给那每天排队等着过河的几千艘货轮听的，更是说给全世界的资本听的。毕竟，要是这两个掐着巴拿马运河咽喉的港口停摆，全球供应链立马就得感冒。

今天咱们就剥开这层画皮，聊聊这背后的刀光剑影。

深夜里的“法律突袭”

你见过哪个国家的最高法院，废除一份价值几十亿美元的国际商业合同，是靠发推特通知的？

巴拿马就这么干了。没有提前知会，没有给长江和记实业（长和）任何申辩的缓冲期，直接“斩立决”。理由找得冠冕堂皇：2021年续约的时候程序不对，没重新招标，而且审计署算了一笔账，说长和少交了钱，让国家损失了13亿美元。

这笔账怎么算出来的？很有意思。这份审计报告是2025年1月才启动的。要知道，2021年续约的时候，巴拿马政府可是笑脸相迎，盖章签字一气呵成。怎么过了四年，这合同突然就变成“卖国条约”了？

答案不在巴拿马城，在华盛顿。

时间线里的秘密

咱们把时间轴拉开，你会发现这事儿的节奏感，比好莱坞大片还紧凑。

2025年1月20日，特朗普宣誓就职。他在竞选时候就嚷嚷，巴拿马运河是美国弄丢的“孩子”，得找机会拿回来。

紧接着，新任国务卿卢比奥就把首访选在了巴拿马。这位对华态度那是出了名的强硬，站在运河边上直接就开了炮，说中国对运河的影响力“不可接受”。

哪怕长和是一家港资企业，哪怕李嘉诚是纯粹的商人，在卢比奥眼里，只要背景里带点“红”，那就是原罪。

卢比奥前脚刚走，巴拿马后脚就开始“查账”。2025年2月，总检察长戈麦斯跳出来喊“违宪”；4月，审计长弗洛雷斯就说要起诉当年批合同的官员；同月，巴拿马赶紧跟美国签了个备忘录，允许美军在运河周边部署。

这套组合拳打得行云流水。说到底，巴拿马政府心里也苦：北边的老大哥脸色一沉，自己手里的饭碗就得抖三抖。既然大哥想要这两个港口，那就得想办法把现在的房客赶走，哪怕这房客交租交了28年，从未拖欠。

被低估的“接盘侠”

很多人以为，赶走了李嘉诚，美国企业就会大摇大摆地进来插旗。

其实，真正笑到最后的，可能是一个你想不到的角色——马士基。

就在法院判决出来的第二天，巴拿马政府立马就跟马士基旗下的APM码头公司接上了头，商量“过渡性接管”。这效率，你要说没提前排练过，鬼都不信。

马士基这盘棋下得深啊。早在2024年，这家丹麦航运巨头就悄没声地把巴拿马运河铁路公司给买下来了。那是一条紧贴着运河的铁路，全长76公里，专门用来把集装箱从大西洋岸边运到太平洋岸边。

你想想这个画面：铁轨是马士基的，现在两头的码头也要归马士基管了。这意味着什么？意味着不管你的船怎么走，只要经过巴拿马进行转运，就得给马士基交钱。

美国人赚了面子，卢比奥可以在国会吹牛说“赶走了中国影响力”；巴拿马赚了政治安全票，给大哥交了差；而马士基，实打实地赚了里子，垄断了一条跨洋物流链。

穆利诺的算盘与无奈

回过头来看巴拿马总统穆利诺。这几天他最忙。

一方面，他得安抚华盛顿，表现出“我很听话”的姿态；另一方面，他对着全世界的船东和投资者，还得装出一副“我很法治、很稳定”的样子。

所以才有了那个标题里的表态：“尽管法院裁决了，但港口继续运营。”

他不敢停。真的不敢。

这两个港口，巴尔博亚和克里斯托瓦尔，每年吞吐量加起来超过300万标箱。这是巴拿马的印钞机。更重要的是，这里面养着几千个本地工人的饭碗。

长和这28年，虽然现在被泼了一身脏水，但实绩是抹不掉的。1997年接手的时候，那地方破得跟荒地差不多。长和砸了18亿美元，把老式吊机换成了全自动化龙门吊，把航道挖深了三次。

巴拿马本地媒体《星报》以前自己都报道过，长和贡献的税收超过6.5亿美元，带动的经济效益接近60亿美元。

现在穆利诺说“港口运营不变”，其实就是心里虚。他怕长和真的一摔门走了，烂摊子没人收拾；他也怕国际商界看穿了巴拿马“翻脸比翻书快”的投资环境。

李嘉诚的“撤退”与反击

再说回李嘉诚。老超人毕竟是老超人，嗅觉灵敏得可怕。

其实在判决下来之前，长和就已经想跑了。2025年3月，眼看风向不对，长和就搞了个大动作，想把自己在全球的43个港口权益打包卖了，报价228亿美元。买家名单里甚至有美国的贝莱德。

要是这笔买卖成了，李嘉诚拿钱离场，美国资本接手，巴拿马也不用撕毁合同，本来是个“三赢”的局。

坏就坏在，这笔交易太大了，触发了中国的反垄断审查。中国国家市场监管总局要求，如果卖，中远海运得在里面的财团占控股权。

这下完了。美国怎么可能允许中远海运这种央企巨头来控制巴拿马运河的港口？这是绝对的红线。

于是，交易黄了。长和被卡在了中间：想卖卖不掉，想留留不住。

现在的局面是，长和虽然被判“出局”，但手里还捏着牌。子公司已经发了声明，保留所有法律追诉权。这官司一旦打到国际仲裁，巴拿马政府未必稳赢。毕竟，当初白纸黑字的合同是赖不掉的。

小国的悲哀

这事儿看到最后，你会发现，所谓的“违宪”，所谓的“司法独立”，在强权面前脆弱得像张纸。

巴拿马运河，这条连接两大洋的水道，注定是世界上最拥挤的政治角斗场。

穆利诺总统现在的如履薄冰，正是小国在大国夹缝中生存的真实写照。他得用“继续运营”来维持经济的血液循环，同时又得用“撕毁合同”来向北边的强邻献祭。

对于我们这些看客来说，别光盯着李嘉诚损失了多少钱。这件事最大的启示在于：在当今这个世界，当商业利益撞上地缘政治的红线时，根本没有道理可讲。

所谓的“契约精神”，在国家利益的碾压下，连个响声都听不见。

接下来会发生什么？马士基大概率会正式接手，美国人会弹冠相庆。但巴拿马的信誉，算是彻底透支了。以后谁再来这儿投资，签合同前都得掂量掂量：这合同保质期，是不是只管到下一任美国总统上台？

咱们拭目以待吧，这场围绕着集装箱和大国尊严的戏，才刚演到高潮。