北三环东延京港澳高速，这次终于要启动了？

这事儿，为什么关注的人这么多？

其实原因是因为真的不方便，郑州这么多年的建设往东没过东四环。

因为整个白沙的路网，前面我们说过很多次，规划的很好，但是落地的很少。

为什么整个象湖这一段郑开大道堵得越来越严重，正在进行智慧化改造？

原因就是车多人多，但是路网规划的很好，落地出了问题。

周边全是断头路，住的人越多，最终东西向的选择就剩一个郑开大道，所以只能在这里堵。

更关键的问题是，白沙还有一大堆的高校，本来是可以聚集人气、能够催熟整个片区、快速完善起来，结果就一直放在这里。

这么多年了，小片区的配套和路网其实并没有太大的改善。

郑开城际和地铁8号线都在郑开大道以南，郑开大道以北本身规划的路网是可以的，尤其是地铁12号线，结果3个站点就卡死在了这里。

郑州往东其实说了这么多年，除了把白沙的房子内购团购了一大批之外，配套的东西尤其是涉及民生的商业、交通等等，这些有，但是绝对不多。

至少整个白沙以东向湖大片区只有一条东西向的郑开大道，合理吗？

肯定不合理。

北侧是连霍高速过不去，往南是郑开大道以及郑开城际，往西一条东四环叠加一个京港澳高速，这还不算贾鲁河等一大堆的切割。

猛的一看选择很多，但是你真正进进出出的时候你会发现，有且仅有郑开大道。

这也是为什么我们前面写了两次，中牟新区这个站点一直迟迟不开通，影响很大的原因。

因为这就导致整个白沙绿博片区，不管是往东去开封还是往西进入郑州主城区，都极其的不方便。

什么科学谷、鲲鹏小镇、河大民生校区等等，不管是建设还是入住还是使用，路网不通，很多都是白搭。

单纯的靠着智慧化改造来解决郑开大道的拥堵问题，不现实。

所以这条浅埋式的快速地下通道和工程，大家一直很关注，也不能一直等在这里。

东四环和北三环是没有互通立交的，只能通过山下的桥口和地面道路来进行转换，那么到京港澳的这个互通立交就成为了最核心的卡点。

其实这一互通式立交新建工程，它的招标在2015年就已经开始了，如今已经过去了十年时间。

根据原来招标的内容，这个工程是双喇叭互通式立交，北三环这条路是以高架层、地面层上跨和下穿京港澳高速公路。

整个立交范围内加宽改建京港澳高速公路长2440米，新建被交道北三环道路长1038米，其中高架桥长913米；新建匝道总长8585米；

而且在匝道设收费站一处，新建的高速保通辅道全长1341米。

高架桥设计时速80公里每小时，双向6车道；地面层采用的是城市主干道技术标准，时速50公里每小时，双向八车道，道路红线宽是60米。

而最近，郑州市自然资源规划局在官网上发布了关于郑东新区京港澳高速公路和北三环道路出入口新建工程项目的临时用地公示。

那么这也大概率意味着前期的筹备工作已经开启，后面的动工也不会很远。

使用期限是2025年12月30日到2029年12月29日。

更早期对于建筑和建设的计划时间是36个月，也就是至少3年的时间。

这次的公示也就意味着整条线路大概率要动起来了。

北三环东延、科学大道东延、地铁12号线东延、中牟新区站开通，那么整个象湖片区交通状况才会有一个大的改善。

毕竟过了京港澳往东，路都修好了。

然后才会涉及到南北向的道路打通，拥堵和断头就成了核心的关键点。

目前向东的道路已经建得很不错了，大家可以看一下航拍的现状。

打通这一个点，也就意味着整个东西向除了郑开大道之外，有了一个备选项，结合万三路和连霍高速的中牟新区站开通，就会有一个很大的改变。