汽车门把手强制性国标发布：终于有人管“开不了门”这档子事了

2月2号，工信部发了个狠招，《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标正式批准，2027年1月1号起实施。

强制啥？以后所有新车，车门内外必须得配机械把手，电子把手断电失灵？对不起，那不行，得有备用方案。很长一段时间，车企爱咋设计咋设计，现在国家直接拍桌子：人命关天的事，你们别给我整那些花里胡哨的。

为什么国家要给硬规定？就是因为这两年电动车、智能车越来越多，一些厂家为了追求科技感和风阻系数，整出一堆隐藏式、电动式门把手。

平时看着挺高级，真出事儿就抓瞎了。

有好几次事故，电池起火断电了，门把手缩回去打不开，或者说车祸后安全气囊弹出来，电子系统直接歇菜，人被困在车里出不去。

这回国家出手，就是要把这些隐患从根儿上掐掉。

第一块是车门外把手，每个车门（背门除外）必须配机械释放把手，而且得保证在电池热失控、安全气囊弹出这种极端情况下，断电了也能通过机械方式开门。

外把手位置不能瞎放，得在规定的阴影区域内或者车门框架附近，操作空间得够大，手能伸进去抓得住。强度测试也狠，得承受不小于500牛的拉力不断裂，测完之后还得能正常开门。这是防止车祸后车门变形，外面的人救不出里面的人。

第二块是车门内把手，每个车门至少配一个独立的机械把手，操作任何一个都能单独开门，不能互相影响。

位置得直观可见，不能被座椅、扶手这些东西挡住，而且得靠近车门边缘，方便紧急情况下快速够到。具体坐标也给你框死了：内把手的纵向中心得在座椅R点（就是屁股坐下去的那个点）前方，垂向中心在R点上方0到680毫米范围内。也就是说，你坐在座位上，随手一摸就能找到，不用低头找、不用转身够。强度要求也有，得承受不小于50牛的拉力不脱落，试完还得能正常解锁开门。

第三块是识别性要求，这个最接地气，我觉得也最关键。

要求虽然很硬，但也不是一刀切，给了一定的缓冲时间。

2027年1月1号起，新申请型式批准的车必须符合标准；已经批准的老车型，给你两年缓冲期，2029年1月1号前也得改过来。这意思就是，现在在售的车还能卖一阵子，但新设计的车必须按新规矩来。车企别想钻空子，国家给了过渡期已经够意思了。

这标准出来，有人觉得是好事，也有人觉得是倒退。支持的人说，人命大过天，科技感再高也不能拿安全开玩笑。反对的人说，机械把手影响美观，增加成本，而且现在电子技术这么成熟，没必要多此一举。

我个人觉得吧，这事儿得分场景看。平时日常使用，电子把手确实方便、好看，但极端情况下，机械把手就是救命稻草。你不能拿99%的正常情况，去赌那1%的意外。万一真碰上了，后悔都来不及。

再说了，这标准也不是拍脑袋定的。工信部组织制定，市场监管总局、标准化管理委员会联合批准，肯定是经过反复论证的。业内人士都说了，这标准全面提升了车门把手安全性能，对引导技术创新、强化应急逃生、筑牢消费者生命安全防线都有重要意义。

说白了，就是给车企划红线：你可以创新，但安全永远是第一位的。

不得不说，这事儿其实挺讽刺的。汽车发展了一百多年，门把手这么基础的东西，居然还得国家出强制标准来管。归根结底，还是因为有些车企光顾着追求卖点、降成本，把安全这个最基本的属性，给排在了好看、设计感、科技感的后面。

各位大佬觉得呢？