懂车的人不看牌子，只看福特探险者的底盘和机械素质

很多人买车时会纠结面子，比如觉得宝马X5更有牌面，但真正懂车的人都知道，扎实的底盘用料和机械素质才是长久的依靠。福特探险者就是这样一款把里子做到极致的车，30万级别里论底盘用料几乎没有对手。

它用的是纵置后驱平台，这在40万级别里是独一份的——看看凯迪拉克XT6、大众途昂这些同级车，大多是前置前驱平台。纵置后驱的好处很实在，发动机和变速箱沿中轴线分布，前后配重能做到50:50，过弯时侧倾小，高速变道像轿车一样稳，连宝马引以为傲的配重比它也有。而且这个平台和林肯飞行家、宝马X5这些60万以上的车是同类型，光平台就比别人高级。

底盘的悬架也很硬核，前悬是双球节弹簧减震支柱，比普通麦弗逊多了个控制臂，转向精准度提升20%，连宝马3系都在用这个结构。前悬挂的连杆是铝制锻造的，不是传统的三角臂，和转向节连的是球节而不是衬套，还加了液压衬套，能减小高频振动，隔音好。后悬是整合式多连杆，全框式后车架也用了液压衬套，过滤纵向震动。前后下摆臂都是铝合金的，又厚又轻，簧下质量轻了，操控更灵活，过颠簸路也更稳，比那些用钢制件的竞品实在多了。

动力是2.3T EcoBoost发动机加10AT变速箱，这台发动机得过沃德十佳，全球装了200多万台，289马力、445牛·米的动力，比汉兰达380T强多了。10AT变速箱换挡聪明，低速不顿挫，高速超车能连降3挡，80-120km/h加速只要5.3秒。最省心的是能加92号油，WLTC综合油耗9.0L/100km，比宝马X5 2.0T还省点。要是喜欢硬核一点的，还有昆仑巅峰版——双獠牙拖车钩、全钢下护板、原厂AT轮胎，还有Quattro同款的托森差速锁，接近角22°、离去角21°，应付交叉轴、炮弹坑这些路况都没问题，比普通版的通过性强多了。

空间也够大，车长5063mm，轴距3025mm，比宝马X5还长点，有5/6/7座可选。7座版第三排膝部空间有780mm，1.75米的人坐进去还有一拳；6座版第二排是独立航空座椅，有加热通风，中间通道宽28cm，老人上下车方便。内饰用料也讲究，温莎真皮座椅，还有BO音响，座椅通风、按摩、加热都有，坐久了也舒服。

智能化方面也不落后，座舱是12.3英寸液晶仪表加27英寸4K巨屏，还有17英寸HUD抬头显示，屏幕比很多新势力都大。系统是SYNC+2.0，能语音控制空调、座椅这些功能，识别率98%。辅助驾驶是L2+级的Co-pilot360，有18项功能，还能选装V2I车路协同，红绿灯信号、绿波车速都能提示，比BBA的低配车实在——那些车要选装的功能，它直接标配了。当然它也不是完美的，5米多长的车在老小区停车有点麻烦，市区油耗11-12L/100km比混动车型高，内饰细节做工不如德系豪华车精致，但这些小问题比起它的优势来说，根本不算什么。有人说它不如宝马X5有面子，但面子是一时的，安全的底盘用料、扎实的机械素质才是陪你长久的。福特探险者没把钱花在标上，而是花在看不见的地方——底盘、动力、空间，这些真正影响用车体验的地方，这才是造车该有的样子。