七年没换电池，车还在跑，厂家却找不到了

我这台2018年的老电车，最近车机彻底连不上网了，语音控制失灵，手机APP远程开车门、开空调的功能也全废了，客服就一句话：停产车型，不支持了。

这事听着不大，但很多第一批吃螃蟹的老车主，心里都咯噔一下。

时间退回到2018年的杭州，摇油车号比登天还难，我摇了两年都没动静，干脆心一横，买了当时还很稀罕的纯电车。我选的是广汽传祺GE3，顶配裸车24万多，国家补贴了9万，最后到手15万出头。那时候街上绿牌车没几辆，充电桩也少，我自己动手在家安了充电桩，也算是最早那批人了。

这车一开就是快八年，跑了13万公里。很多人最关心的电池，标称续航410公里，现在天暖和跑起来也差不多这个数，一点没衰减。车友群里有位神人，同款车开了65万公里，电池照样坚挺。这七年多，我总共就花了7000块钱电费，都是家里充电桩的民用电价，经济实惠。

保养也简单，头几年在4S店，一次400多块。后来店关门了，我就在外面小店做做基础检查，动力系统一次毛病没出过。花钱最多的地方是轮胎，原厂一条米其林就要近两千块，换了四次。唯一的大修是空调压缩机，那是早期车型设计上的小缺陷，跟三电系统没半点关系。

网上总有人说，电车换块电池十几万，听得我直摇头。我这车电池好好的，压根就没到换的时候，真正开过长里程电车的人，不会拿这事吓唬人。

我身边很多40多岁的朋友也在考虑换电车，他们最担心的反而不是续航和电池，而是我现在遇到的问题：车企不干了，或者车型停产了，售后服务怎么办？这台GE3的硬件没问题，车照样开，动力足、跑得稳。坏就坏在“软件”上，车机系统被厂家单方面“断供”了，一台智能车，瞬间被打回功能机的时代。

其实，车企活不下去，大家能理解。现在市场竞争这么激烈，一些品牌倒闭了，比如威马、哪吒，车主的服务直接清零，那更惨。关键在于，你买的不是一个简单的铁疙瘩，你买的是“硬件+软件+长期服务”的一整套东西。现在硬件还在，软件服务没了，这就像你买了个精装修的房子，住几年物业公司跑路了，电梯坏了没人修，智能门锁也升级不了。

大家当初选电车，除了政策支持，图的就是那份新鲜感和智能化。起步比油车快，红绿灯一脚电门就窜出去了，还有全景影像、语音控制这些当时油车上少见的配置。这种体验上的满足感，是驱动早期用户买单的一个重要心理动机。现在这些智能功能一个个失灵，感觉就像当初的承诺被打了折扣。

这事拆开来看，暴露了一个很多人没注意到的风险：电池技术本身可能比车企的寿命长。我的车电池没坏，特斯拉跑了多年的老车主也验证了电池的耐用性。问题出在，当一个车型停产后，厂家还有没有责任和动力去维护它的软件系统？目前政策上好像还是个空白，没人规定停产车的售后服务必须保障多少年。

说到底，老车主们要的不是终身免费升级，而是最基本的、能让车辆核心功能正常运转的服务保障。

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