洛阳如今3、4号线无望，客流差12万，延长线是唯一希望

洛阳现在的地铁建设还是比较困难的，看到客流强度只有0.46跟0.7的达标线路，差了很大一截，日均客流28万，还差着12万才能够过关。新建的三四号线，不少人觉得希望不大了。而且现在的一二号线还掐头去尾的，把很多核心的地方都避开了，看着也挺让人闹心的。

而且洛阳作为中西部的非省会里面第一个通地铁的城市，那个时候还挺风光的。一二号线都在2020年先后落地，也迈入到了双地铁时代，两条线路长度43.5公里。虽然看起来挺好的，但实际的使用起来有很多不好的地方。

首先在线路的连接方面，从北边到不了机场，南边又进不到龙门石窟。东边又接不了白马寺、汉魏故城等地方。偃师、孟津这几个区的老百姓也希望地铁，可是呢，都没有。而且孟津这里有了49万人口，麻屯镇10多万居民的出行需求也很困难。

而且更令人想不到的是，有一些站点的出口里面，距离比较远，得坐公交车才能够去到。在这种情况下，有人表示说坐地铁太不方便了。

而且作为十三朝古都的洛阳，也可以说是河南的一个经济强市，并且又是河南的中心城市。从这个地位上来看，规划8条线路都不算多。可是如今倒好了，8条线路的想法就像镜中月、水中花，连三四号线都好像一种奢望。

对此不少人觉得当下也没有必要再计划着三四号线了。而且现在最着急的是一把一二号线给完善连接好，优先延长线路，把机场、奥体中心、龙门石窟、白马寺等地方给连接起来。再加上后面的几所大学，客流可能会涨得比较快。

并且很多人建议说，1号线向东边延伸到白马寺，偃师，往西边通到磁涧，最好向南边延伸到伊滨师范学院、宁德时代等周边。2号线可以向北边延伸到机场、孟津，从龙门高铁站往南边延伸，直接连接到龙门石窟、伊滨奥体中心等。并且这些延长线也没有很大必要挖在地下，可以在地面建轨道也可以，比较省钱又很实用。

再看龙门石窟作为一个特别的景区，大概在暑假期间能够达到每天3万多人，多的时候可以达到4.1万人。白马寺的游客扎堆也挺多的，加上机场的客流，还有区县的常驻居民跟高校学生等，这些对地铁的客流来讲都是很大作用。

另外有人还开玩笑说，如果在这个时候再把共享电动车给停了之后，那地铁客流可能会上到另一个台阶。

当然了，也有反对的声音，有人觉得洛阳得先推进三四号线，地铁的网络才能够干齐全，配得上洛阳的城市地位。可是现实的情况在于现在的审批严格，客流不达标就不好批下来一定的线路。

洛阳最近的有一些线路规划不太合理，所以浪费了这个优势，特别是伊滨的延长线，有人说伊滨现在人不多，线路延伸过去也没太必要。但话说回来，伊滨奥体中心作为洛阳的一个新地标，那个时候打造这里花了46亿，省运会大型演唱会等经常在这里举办，长远来看还是很有潜力的。

所以有人觉得，对洛阳来讲，三四号线近期的希望性并不大，不如优先建设好一二号线的延长线，特别是二号线北延到机场，南延到龙门跟伊滨新区，这样的里程比较短，可能会有很大的概率获批，也没有必要一口气吃成一个胖子。