中国人不买了！销量暴跌、闭店裁员，究竟是谁打败了保时捷？

想起前几年商场里保时捷的展台多热闹，水晶灯照着红色911，围着的年轻人举着手机拍，现在怎么就冷清了。

我翻出保时捷2025年的官方公告，全球交付27万9449辆，同比下滑10%，中国市场4万1938辆，下滑26%，这数不是我编的，白纸黑字写着，还把豪华细分市场压力和竞争加剧列在原因里，以前买保时捷，大家图的是车标和身份，开出去有面子，现在不一样了，同样的钱，配置体验补能后期成本保值率都得摊开算。

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销量下滑是表面，渠道收缩才是里子，我刷到路透社的报道，2025年末郑州中原保时捷中心出事，12月下旬经营异常，2026年1月5日保时捷中国确认终止授权，经销业务去年底就停了，报道里说员工工资客户定金合格证都卡着，典型的现金流断裂连锁反应，这店不是个例，保时捷计划把中国经销网络从150家缩到80家，砍一半的节奏。

我有个朋友在4S店干过，说现在经销商难，展厅租金人员工资库存资金都是真金白银，车卖不动账就难看，折扣开多了伤价格体系，不开更难出货，只能收紧费用缩编人员，以前保时捷的店多气派，现在有些城市悄悄关了，连展车都撤了，只剩个空招牌。

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说到底，不是新能源单方面打败了保时捷，是竞争方式变了，我查了保时捷2025年交付结构，纯电占22.2%，插混12.1%，电动化是做了，但中国市场更新太快，消费者要智能座舱辅助驾驶补能便利软件迭代，光靠品牌情绪不够，我邻居家孩子去年买车，放弃了卡宴选了理想L9，说空间大智能座舱好，补能也方便，算过账后期保养维修贵，保值率还不如国产新能源，这想法现在挺普遍，消费者更会算细账了。

补能体系也变了。保时捷去年12月说，2026年3月起停掉自建的200座充电站，转向第三方合作，以前豪华品牌把自建充电当体验，现在第三方网络铺开了，自建反而成重资产负担，交给专业的人做，降成本提效率，我朋友说，现在车主更在意充电方不方便，谁还管是不是品牌自建的。

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更关键的是价值导向取代规模导向，保时捷官方说坚持价值销售，用库存注册应对不确定性，说白了就是宁愿卖得少点，也要稳住价格和品牌，但中国市场的对手不按老规矩出牌，价格配置节奏都激进，保时捷用慢和稳对冲，难度自然大，我刷到保时捷e Macan纯电版在慕尼黑车展亮相的新闻，设计还是那个味，但智能座舱比国产车慢半拍。

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保时捷也在变，2026年研发投入加20%，重点搞三电和智能座舱，但印度市场它卖得好，2025年马鲁蒂铃木卖了250万辆，保时捷在印度也加了码，可中国这个主战场，它得适应新规则，我琢磨着，它当年在中国卖得好，是因为那时候大家都想要豪华品牌，现在大家想要的是豪华体验，不光是个标。

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十年前我第一次见保时捷911，心跳都快了，觉得那就是梦想之车，现在看街上的车，新能源占一半，保时捷的展台还在，只是没那么多人围着了。市场从来不会等人，谁能跟上变化，谁才能留下来。至于谁打败了保时捷，答案藏在每一笔精打细算的购车账单里，藏在消费者对体验的挑剔里，藏在旧商业逻辑松动的缝隙里。

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保时捷依然是保时捷，911的引擎声还是那么迷人，但在中国，它需要重新学怎么卖车。不是降价促销，不是堆配置，是把体验做实，把成本打下来，把技术迭代跟上，毕竟现在的消费者，不好糊弄了，我关掉手机，窗外传来楼下新能源车充电的声音，轻轻的，像在说，时代变了。