歼-20发射神秘光杆导弹，攻克世界级技术难关

杨伟是歼-20的总设计师，1963年生人，从小就对飞机感兴趣。1978年，15岁那年，他就考上了西北工业大学，学飞机设计专业。

那时候中国航空工业还处在起步阶段，他大学里学的基本是气动学、结构力学这些基础东西。1982年本科毕业，19岁就拿到了学位，紧接着读硕士，1985年毕业后直接去了成都飞机设计研究所，从底层干起。

在研究所，杨伟先是做些辅助计算的工作，比如飞机强度验证啥的。90年代初，他开始参与实际项目，像歼-10的单座型，他就帮着优化飞控系统。

1998年，他升到副所长兼副总设计师的位置，那年他35岁，正好赶上歼-10双座型的开发。他带队从设计到定型，只用了9个月，2003年这飞机就首飞了。这项目让他积累了不少经验，尤其是双座布局怎么平衡重量和稳定性。

后来，杨伟又接手枭龙战斗机的单座和双座型。这飞机是中巴合作，主要针对出口，设计时考虑了高温高原环境。他负责整体气动优化，还加了隐身元素，比如涂层和材料选择。

枭龙项目让他接触到更多国际标准，也练就了怎么在有限资源下搞出高效方案的本事。2000年代中期，杨伟开始涉足第五代机的研究，那时候中国航空正从三代机往四代、五代跳。他学了计算机辅助设计，建三维模型，模拟气流分布。

2011年1月11日，歼-20首飞，杨伟就是总设计师。他协调了上百人的团队，攻克了从整体结构到控制系统的难题。

首飞那天，飞机顺利升空，这标志中国隐身战机进入实战阶段。之后，杨伟继续改进歼-20，比如匹配新发动机，提升超音速巡航能力。

2010年代，他升到中国航空工业集团公司科技委副主任，还兼中国航空研究院副院长。现在他还在一线，推动航空科技往前走，比如多传感器融合和新一代材料应用。

杨伟这人干活儿特别注重实效，不爱空谈。他在项目中总强调数据验证，比如风洞测试要反复跑，确保每个参数都靠谱。

现在说说那个“光杆”导弹的事儿。视频里歼-20的2002号原型机发射了一枚没弹翼的导弹，看起来像根棍子，好多人猜这是霹雳-16的改进型。

霹雳-16据说是远程空空导弹，射程超300公里，速度过5马赫，用双脉冲固体火箭发动机，能根据高度和速度调整推力，省燃料还灵活。

取消弹翼的设计，据说是靠弹体本身产生升力，这样就能塞更多枚进弹舱，歼-20的主舱原来挂4枚霹雳-15，现在可能挂6枚霹雳-16，提升火力密度。

但这解读有问题。2002号是歼-20的早期原型，带八一徽标和银白色尾喷管，视频素材是十几年前的。那时候霹雳-16还没影儿，不可能在老原型上测试实弹。实际情况是，这导弹是测试弹，用来查弹舱开启和弹射功能的。

尺寸跟霹雳-15差不多，黑白涂装是为了让光学设备容易追踪轨迹。视频后半段导弹点火打目标的部分，其实是后期加的CG，不是真事儿。

测试弹的目的是模拟真实导弹的分离过程，检查舱门开、武器解锁、弹射出舱、轨迹记录、舱门关这些环节。每次测试完，工程师复盘数据，调弹射力和时序，确保不出岔子。

这属于航空里的“冷分离”或“热分离”试验，重点看导弹会不会撞舱门或机身，轨迹稳不稳，姿态有没有偏摆。这些是实弹发射的基础，要是没验证好，超音速下发射容易出事故。

洛阳光电所的宣传片里，早年曝光过歼-20的弹舱试验，两片式主舱门和整体侧舱门，挂了霹雳-10。央视的《淬火》纪录片里，有歼-20实弹发射的画面，先弹射出舱再点火，避免高温燃气烧坏涂层。

超音速发射难在激波阻力上，气流干扰大。美国F-22开发时，光风洞测试就2700小时，总时长超25000小时，涵盖结构、悬挂、分离项目。

战斗机音速附近，流体特性变了，气流可能让导弹撞机身，伯努利效应加剧风险。三四代机用外挂弹射架推导弹离身再点火，但五代内埋没法直接抄，得优化设计，通过大量试验解决。

俄罗斯苏-57弹舱技术也费劲，从2009年首飞到2020年才完成中距导弹内埋发射，用了11年。早期只能低速离舱。现在全球就中美俄有这技术，歼-20机身大，舱容积足，避免了F-22的短舱缺陷，能挂多种弹药。